天上不会掉新闻，首都的胸怀又实在太宽广，跑在北京，是我每天不得不操心的事。

在物价呼呼往上蹿、40块钱买不了三斤猪肉的时节，出门就打的，显然不太现实，公交和地铁成了最恰如其分的选择。现在我每天出门头一件事，就是制定好出行线路。地铁首选，公交为辅，通常是两者结合，两条腿走路。

据说我“赶上了好时候”。因为北京公交降价了，最低票价才4毛。这一降价，突然你发现什么都买不了的4毛钱还可坐趟车，心里平衡了不少。

公交车费最低4毛，这是北京的折后价。降价前，公交车票1元起价，空调车2元起，线路比较长的公交还要分段收费。降价后，北京所有车辆的基础价都是1元，取消了月票卡，普通成人卡乘车打4折，学生卡还享受2折优惠。如果你是外地游客，北京还有3日卡、7日卡和半月卡这三种计次限时卡。在北京坐公交，享受打折的唯一条件是刷卡，不刷卡现买票的仍按原价算。

再说地铁，跟广州和上海的分段计费不同，北京地铁目前仍是一票制，无论你从最西边的苹果园到最东端的土桥，还是从最南端的宋家庄到最北端的太平庄北，一律两块钱。这种一票到底的感觉很爽。在广州，分段计费的地铁最高票价据说能到12块。

从低成本的角度出发，买张公交卡，时而公交，时而地铁，搞定北京不成问题。但在北京，无论公交还是地铁，堵是老大难问题。

公交车堵，是好多城市的通病。北京的地铁比公交好不了多少。有同事说，要体验北京地铁的拥堵，可以在早上8点体验一把地铁八通线，据说那个景象“不是用语言可以描述出来的”。

北京公交降价，是为了鼓励市民多乘坐公共交通工具，少开小车上路，缓解城市交通拥堵，就像试行单双号限行一样，希望在2008年向全世界呈现一个不堵车的北京。

但问题也来了，街上不堵了，地上和地下的公共交通工具里，人多得没地方下脚。有不堪忍受拥挤的同事对公交降价并不感冒，甚至建议地铁适度涨价，分流部分人群到地面。

未经证实的消息称，北京公交降价是因为前市长王岐山考察了香港，受到其公共交通发达的启发，回来后就拟出改革方案。看来，现任市长有必要再去趟香港。因为人家香港的小巴从来都不挤，一人一座，满员就走人；地铁虽贵，但秩序永远井然，香港同胞也肯定自觉排队。