深圳人的汽车梦

深圳何时能有“深圳牌”汽车，并拥有自己的汽车产业，一直是深圳人的梦想。

深南中路上有一座大厦，叫“东风大厦”。知道这座大厦的人很多，但却没有几个人知道它的主人是谁。“东风大厦”的主人，就是曾经将总部设在深圳的“风神汽车”。

2002年2月，当时成立尚不到3年的风神汽车公司，突然决定将总部从深圳搬迁到广州花都，风神对外宣称是为了管理和生产的需要。而在更早的时候，有资料显示，深圳至少在厉有为（1993—1997年任职深圳市委书记）时代，就曾计划发展汽车工业。来深圳之前，厉有为有20年的汽车厂工作经历，对汽车工业有深厚的情感。在他任职期间，1995—1996年前后，全国各地大上汽车项目，深圳也有过建立汽车工业的努力，但由于种种原因，最后只留下位于龙岗大工业区的一片厂房。

时间一转到了2003年，在第五届高交会上，当时依然有人发出如此感慨：深圳真的是一再与汽车工业无缘？当时全球知名营销专家米尔顿·科特勒的弟子、著名营销专家郭方睿更是一语惊人，表示“深圳理应被汽车工业抛弃”。认为“汽车是高科技与劳动密集型相结合的产业，深圳作为新兴城市劳动密集型产业优势不明显，发展工业是深圳的劣势，而高科技是深圳的优势。”

也就在那一年，有关“哈尔滨飞机工业集团董事长兼总裁崔学文一行日前造访宝安，洽谈建造大型汽车组装、制造基地事宜，并赴该区观澜镇实地考察”的消息开始流传，重新点燃了深圳人的汽车梦。

哈飞、比亚迪贴上“深圳牌”

哈飞进驻深圳的消息，并非空穴来风，并很快变成了事实。

2004年9月30日，哈飞深圳生产基地在低调的氛围中开工，整个仪式不到半小时。这个基地被深圳市政府定为重大项目的开工典礼，当地媒体上却没有任何一字半图的报道。当时低调的开工典礼，却意味着深圳的汽车产业迈出了第一步。为了这汽车产业的第一步，深圳人几乎等了十多年时间。

与此同时，成了“电池大王”的王传福，也在开辟新的疆土，进军汽车业。2003年1月，比亚迪掌门人、“电池大王”王传福通过收购西安秦川汽车77%的股份进入中国汽车业，将自己的主业和汽车业结合起来发展电动汽车，并将研发总部设在深圳，发展前景广阔的节能、环保型汽车。和哈飞进驻深圳低调一样，“电池大王”比亚迪要造车，一度也被人认为是“疯子”，并在业界普遍不被看好。

尽管开头不够精彩和表现低调，但贴有“深圳牌”的汽车，还是改写了深圳无自主品牌车的历史。在2004年第六届高交会上，比亚迪展出了自己的车，并于2007年8月推出了拥有自主品牌的比亚迪F6.2006年11月，哈飞赛豹V一上市就贴上了多个标签，它号称是中国人自己完全自主生产的第一款轿跑车，也实现了深圳人10来年的造车梦想。

“适度重型化”战略开花结果

“这是一个历史性的时刻。”2006年11月17日，在哈飞赛豹V下线仪式现场，深圳市长许宗衡忍不住说。仪式结束后，他还饶有兴趣地试坐了一下展出的车辆，喜悦之情可见一斑。因为哈飞深圳生产基地填补了深圳没有轿车产业的空白，哈飞赛豹V的上市也为深圳汽车产业掀开了新的一页。

而在深圳大学工业发展研究所副所长袁易明眼里，“哈飞赛豹V的上市，一定程度可以看成是工业‘适度重型化’的开花结果。”这位关注深圳工业的专家，一直比较赞同深圳市提出的工业产业“适度重型化”的战略，但有关这一战略，却从提出后就一直受到争议。

2003年5月，随着当时的广东省副省长李鸿忠调任深圳市任代市长，一个新的概念———“适度重型化”开始在深圳乃至全国引起关注。李鸿忠提出深圳应利用自身优势，适度发展重工业，如精细化工、汽车等产业。深圳随即在关外规划了10—30平方公里的工业用地，专门用于中高档轿车及专用车的生产。

2003—2004年的中国出现了新一轮的重化工投资热潮，使中央采取了较为严厉的宏观调控政策。在这种氛围下，在几次引进汽车产业碰壁之后，也就不难理解哈飞深圳宝安观澜生产基地的低调开工。这也符合当时为避免对“适度重型化”太多的争议，深圳政府采取了多做少说的策略。

显而易见，在深圳工业“适度重型化”战略提出后，汽车产业在深圳起步只是迟早的事情。如今深圳本土汽车，甚至受到了远在美国的“股神”巴菲特的关注和投资。

深圳问鼎中国汽车老大

“股神”巴菲特对比亚迪汽车的青睐，不仅仅是对比亚迪的肯定，在王传福看来更是他们瞄准出口汽车到美国的一次最好宣传机会。

而比亚迪做出口汽车贸易，这样的定位也与当初深圳发展汽车产业的战略不谋而合。当时的深圳市长李鸿忠也认为，现在的汽车工业布局大部分是在计划经济时期打下的基础，市场经济条件下，可以利用深圳的优势，搞出口型的汽车工业。

比亚迪汽车当年在高交会上的崛起，意味着除深圳主导的引进汽车之外，深圳的民营企业造车也令人瞩目，给深圳的汽车产业未来提供了无限的想象空间。王传福曾在多个场合表示，2015年比亚迪汽车要成为全国第一乘用车产销企业，2025年成为世界第一乘用车产销企业。当时的主政者或许都很难预料，目前比亚迪汽车风头会远盖过哈飞汽车。

目前除这两家汽车企业外，深圳还拥有五洲龙、中集专用车有限公司等，分别成为深圳客车、专用车和轿车制造业的本土支柱企业。如果说引进的“哈飞”项目进一步夯实了深圳汽车制造业的基础，那么比亚迪的出现，却很有可能让这座本来就拥有“深圳速度”的城市，成就中国汽车老大的地位。

数字·辉煌

第六届高交会全面移师会展中心，并从此届开始不再公布最后的成交额。共有42个国家和地区的115个代表团、62家跨国公司参会，4041家国内外参展商的9674个项目和1882家投资商参展。

47名国内外政界要员、知名专家和商界巨子，走进“世界科技与经济论坛”。首次推出的“人才高交会”吸引了9万多名各类人才到场，1050家海内外知名企业现场招聘了12000余名高级人才。

科技改变生活

磁悬浮婴儿床当摇篮

不用母亲在摇篮前手动工作，磁悬浮婴儿床让年轻母亲获得“解放”的同时，还能给宝宝提供高科技摇篮服务。第六届高交会上一家科技公司展出利用磁悬浮原理让摇篮自然舒适地摇摆，不仅可以定时开关，还能够调整摇摆幅度大小。当宝宝从床上坐起或站立的时候，摇篮能够自动停止摆动，家人和朋友轻轻靠向床边时，它也会自动“安静”下来。夏天，因为通风设计，它还能够防止宝宝被蚊子叮咬。

高交会英雄榜

诺奖获得者主动纳税

第六届高交会受邀嘉宾向深圳福田地税分局申报缴纳个人所得税，税额达57000元。

此次高交会设置了全球CEO论坛、大学校长论坛等十余个高级别论坛，一些海内外知名专家还将作主题演讲，也将会获得酬劳。高交会主办单位主动向福田地税分局申报缴纳个人所得税，税额为57000元，纳税嘉宾按清单列好，诺贝尔奖获得者詹姆斯·莫里斯也在内。

专题统筹：本报记者 孙天明

本版采写：本报记者 刘荣

本版摄影：本报记者 亚牛

编辑：刘琴琴

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