未来广东交通 覆盖全省、通达全国、连通世界

省党代表介绍交通规划建设情况,并为未来交通发展出谋划策

2017-05-25 08:52来源:南方都市报编辑:刘晓园
在省第十二次党代会开幕式上,胡春华同志作报告时指出,过去五年,广东交通建设突飞猛进,实现县县通高速,全省高速公路通车总里程达7673公里,跃居全国第一,其中新增里程2624公里,大部分位于粤东西北地区,粤东西北地区交通条件发生根本性改变。未来五年,广东要建设面向未来的现代化基础设施。加快建设覆盖全省、通达全国、连通世界的现代化综合交通运输体系。同时也要完善珠三角连通粤东西北的交通网络。

   李静

   邓小华

   张传胜

   何云

南都讯 在省第十二次党代会开幕式上,胡春华同志作报告时指出,过去五年,广东交通建设突飞猛进,实现县县通高速,全省高速公路通车总里程达7673公里,跃居全国第一,其中新增里程2624公里,大部分位于粤东西北地区,粤东西北地区交通条件发生根本性改变。未来五年,广东要建设面向未来的现代化基础设施。加快建设覆盖全省、通达全国、连通世界的现代化综合交通运输体系。同时也要完善珠三角连通粤东西北的交通网络。要以快速便捷的交通为纽带,把粤东西北与珠三角更紧密地连接起来。来自交通主管部门和建设单位的省党代表介绍了广东交通规划建设情况,不少省党代表也给广东未来交通发展出谋划策。

报告指出,广东要建设高速公路大通道,形成“十纵六横两环”高速公路骨干网,通车里程超过1万公里。打造“五纵两横”高速铁路网,实现市市通高快速铁路,加快发展城市和城际轨道交通。适应航空客运大众化、公交化的需要,推进民用机场和通用航空项目建设,强化广州白云机场枢纽地位,提升深圳宝安机场国际化水平,形成珠三角地区五大干线机场、粤东西北地区四大支线机场协同发展的世界级机场群。以广州港、深圳港为龙头,优化全省港口资源配置,强化港口集疏运体系建设,打造两大世界级枢纽港区。

完善珠三角连通粤东西北的交通网络。要以快速便捷的交通为纽带,把粤东西北与珠三角更紧密地连接起来。推进高快速交通网络建设,进一步缩短粤东西北与珠三角的时空距离,形成以珠三角核心城市为中心的全省2小时经济圈。落实珠三角交通一体化规划,推动城际交通公交化发展,密切珠江口东西两岸交通联系,加强跨区域路网衔接,打通市域断头路,构建珠三角1小时生活圈。粤东西北地区要完善高速公路主干道与产业园区、城市新区的连接,加强县、镇与中心城区的快速交通联系,推动城镇客运班线与城市公交、镇村公交对接,密切城乡联系。

省党代表、省交通运输厅党组书记、厅长李静:

“广东将进一步完善综合交通运输网络”

胡春华同志作报告时指出,过去五年,广东交通建设突飞猛进,实现县县通高速,全省高速公路通车总里程达7673公里,跃居全国第一,其中新增里程2624公里,大部分位于粤东西北地区,粤东西北地区交通条件发生根本性改变。

省党代表、省交通运输厅党组书记、厅长李静表示,广东省促进粤东西北地区振兴发展的决定,特别是“县县通高速”战略的制定,非常科学且符合实际。“近年来,在省委、省政府领导下,我们举全省交通系统之力,圆满完成既定高速公路建设计划,实现‘县县通高速’目标。要特别感谢各地市的市委、市政府和人民群众的大力支持,还有省直各有关部门的通力配合,这是我们广东真抓实干的结果。”

李静表示,按照习近平总书记对广东工作的批示精神,以及省党代会确定的新的发展目标任务,接下来广东交通系统将加快构建高快速交通网,充分发挥交通基础保障作用。到2020年,基本建成覆盖全省、辐射泛珠、服务全国、连通世界的综合交通运输体系:公路通车总里程达25万公里,高速公路1.1万公里;高等级航道里程达1400公里;亿吨大港达8个,港口货物年通过能力达20亿吨。

他介绍,广东高速公路建设将全力加快,打好高速公路建设三年攻坚战,建成外通内连、协调均衡的全省高速公路网。重点加快建设出省通道、珠三角连接粤东西北地区的快速通道,以及连接珠江东西两岸的跨江通道,更好服务于城市扩容提质和产业园区建设。

同时,也要加强普通国道、省道建设养护,实施瓶颈路段改扩建,规划建设好广东滨海公路。加快交通基本公共服务均等化,尤其要把农村公路的建设作为重中之重,完成好“四好农村路”建设,实现“村村通客车”目标。各种交通规划布局和衔接也将加强,促进多种交通运输方式协调发展,逐步构建综合交通运输运行协调机制,提升交通现代化水平。

港航业发展方面,贯彻落实“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略,实施海运强省战略,加快交通运输互联互通。完成西江、北江等干线航道扩能升级,优化整合全省港口资源,打造粤港澳大湾区全球门户枢纽和世界级港口群,发挥外向型经济带动作用。

创新行业服务治理能力也要兼顾。李静表示,将以“互联网+”为抓手,以大数据为平台,推进“互联网+综合交通”深度融合发展;夯实党风廉政建设,完善交通阳光政务监督机制,打造广东阳光交通、满意交通,让群众在交通发展中有更多的获得感。

省党代表、省交通集团党委书记、董事长邓小华:

“全力保障深中通道、虎门二桥如期建成”

一直以来,广东省交通集团就是全省高速公路建设的骨干力量,在未来交通路网优化建设中,仍将起到主力军作用。

备受注目的深中通道和虎门二桥就由省交通集团承担建设任务。出席此次省党代会的代表,省交通集团党委书记、董事长邓小华表示,经济发展要交通先行,目前珠江口只有虎门大桥一条过江通道,港珠澳大桥将于年底建成通车,虎门二桥和深中通道的建设也十分迫切。

“珠江东岸工业密集,但土地要素紧缺,可开发空间很小,而西部还有很大开发空间,中山、江门甚至肇庆、阳江,都等着东部来带动发展。现在东西两岸差距还很大,西部沿海高速经营了十几年车流还没有达到设计流量,东岸的广深高速公路却车流超饱和,可见珠江东岸经济多活跃。”邓小华表示,虎门二桥和深中通道将真正缩短珠江东西两岸的时空距离。尤其深中通道建成后,中山到深圳只需要20分钟时间,“对于深圳宝安机场来说,预计将会迎来更多中山的市民出行。”

“省交通集团将全力保障深中通道、虎门二桥如期建成。”邓小华介绍,虎门二桥是连接珠江两岸的重要过江通道,包含2座超千米的世界级跨江特大桥,其中坭洲水道桥建成后将成为世界第一跨度的钢箱梁悬索桥。为使虎门二桥按计划建成,这几年参与建设的工作人员除了雨天和黑夜为避免影响大桥质量安全没有施工外,其他时间都是全力以赴,过年过节也没有休息。省交通集团在组织、设备和资金投入方面也给予全面保证,争取虎门二桥能于2019年5月份贯通。

“在地质环境、施工标准等方面,深中通道的技术难度都比港珠澳大桥更大。”作为世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程,深中通道建设条件复杂,技术难度极大,具有“超宽、深埋、变宽”等技术特点的双向八车道海底沉管隧道在世界上并无先例,极具开创性与挑战性。此外,主跨1666米的海中大跨径悬索桥,人工岛大圆筒在花岗岩地层中振沉与止水都有着世界级的工程难度挑战。“我们会千方百计克服困难,将尽量缩短工期,争取早日实现通车目标。”邓小华介绍,5月1日,深中通道西人工岛首个钢圆筒顺利扎根珠江,目前项目关键性工程都已开工,控制性主体工程争取年底全面开工。

粤东西北也是省交通集团的“主战场”。目前,全省高速公路通车里程7673公里,省交通集团经营管理的高速公路占据其中67%的份额。胡春华同志所作报告中指出,过去五年,全省高速公路新增里程2624公里,大部分位于粤东西北地区,粤东西北地区交通条件发生根本性改变。

邓小华介绍,2015年通车的最后11个“县县通高速”项目中,有10个都是省交通集团投资建设的。“可以说,珠三角与粤东西北的高速公路大通道已经打通,接下来就是要落实报告中‘完善珠三角连通粤东西北的交通网络’要求。”他表示,要完成报告提出的高速公路通车里程超过1万公里的目标,全省还要新建2000多公里路段,其中省交通集团承建的项目已经全面开工。

此外,为突破粤西交通瓶颈,省交通集团所属的广州至湛江高速公路将全线分段进行八车道改扩建,其中广佛、佛开谢边至三堡段已扩建完成,佛开高速南段(即三堡至水口段)5月7日全面开工,开阳、阳茂、茂湛改扩建工程力争早日开工。

省党代表、潮州市常务副市长张传胜:

只有路通了,产业转型升级才会有出路”

“胡春华同志在省第十二次党代会报告里提到‘建设面向未来的现代化基础设施’,要求‘加快建设覆盖全省、通达全国、连通世界的现代化综合交通运输体系’,这给了我们潮州极大的信心。”省党代表、潮州市常务副市长张传胜表示,按照省委、省政府促进粤东西北地区振兴发展的战略部署,潮州市近年来紧扣振兴发展“三大抓手”,坚持“交通先行”的发展思路,在交通基础设施提升方面取得显著成绩。

据张传胜介绍,单就高速公路而言,两年前,潮州的高速公路通车里程仅52公里,全省排名倒数第一。“目前,潮州高速公路通车里程有近65公里,虽然在全省的排名依然靠后,但三个在建项目都将于近期通车,潮州的高速公路网络正在发生巨变。”张传胜称,长约64.5公里的宁莞高速粤闽界至潮州古巷段计划在今年建成通车,而到2020年,长约55.5公里的大潮高速公路潮州段和长约20公里的潮汕环线高速公路潮州段也将建成通车,预计届时潮州高速公路通车里程将达到260公里。

“只有路通了,产业转型升级才会有出路。”张传胜感慨地说,潮州拥有悠久的历史文化,有美丽的自然风光,旅游资源丰富,交通建设滞后一直制约潮州旅游业进一步发展,“以前一直靠不锈钢制品、食品加工、陶瓷等传统产业,后来实施转型升级,想引进新兴产业也困难,交通发展滞后给招商引资带来许多障碍。”

张传胜表示,近两年来,高速公路建设进度加快,厦深高铁也建成通车,潮州与珠三角地区的距离正在逐步缩短。“目前潮州出省通道仅有1条沈海高速,今年宁莞高速粤闽界至潮州古巷段通车后,我们就又多了一条出省通道。同时,大潮高速、潮汕环线高速、梅潮高速建成后,潮州与周边城市的联系也将进一步密切,无论是旅游业,还是新兴产业,都呈现蓬勃兴起的趋势。

除了在建设四通八达的高速公路网,潮州还正在扩建潮州港,在建港亚太通用码头一期工程、潮州港公用航道一期工程以及扩建货运码头,努力打造港口工业新城和闽粤合作的先行区。“潮州正在推动国家级农业对外开放合作试验区落地潮州,这对航运交通提出了更高的要求。”张传胜表示,潮州港是粤东地区条件比较优越的深水港,除了正在进行港口基础设施提升,在建的大潮高速和规划中的潮州港疏港铁路都将扩大潮州港的辐射范围。

省党代表、佛山市城市规划设计研究院主任规划师何云:

“支线机场建设可疏散白云机场客流”

报告中提到,广东要打造”五纵两横“高速铁路网,实现市市通高快速铁路,加快发展城市和城际轨道交通。省党代表、佛山市城市规划设计研究院主任规划师何云认为,目前广东正在推进广佛同城,佛山更是提出广佛同心参与全球竞争,而这其中最重要的就是轨道的对接。

“近期广佛之间已经规划并建成多条轨道,并且已形成了从北到南纵向深入的轨道网,这不管对于广州还是佛山都是非常重要的。”何云提到,目前南海三山新城正在打造粤港澳高端服务示范区,其工作的推进就需要轨道路网作为保障。

广东规划在珠三角建立世界级城市群,这一点对各地市都是一次机遇。何云称,从规划的思路来看首先就是要通过交通路网来将几个片区连通起来,包括港珠澳大桥、深中通道都是试图将珠三角东西两岸打通,“过去一段时间,珠江东岸占据区位优势,发展态势相比西部更强,但以后的发展空间一定是要向西的,所以也是先通过路网建立二者的关系”。

何云还特别注意到,报告提到要形成珠三角地区五大干线机场、粤东西北地区四大支线机场协同发展的世界级机场群,而支线机场建设与佛山密切相关。

“云南在很多县城都有很多支线机场,这一点广东相对做得不够。”何云认为,报告对于交通的定位都是站在珠三角或更高层面的区域去思考的,支线机场应该是区域性机场的补充,目前白云机场饱和度非常高,急需支线机场补充疏散客流,满足空港的需求。而机场的建设服务水平也是考验珠三角是否达到世界级城市群目标的一个考量。

全省高速公路

通车总里程7673公里

排名跃居全国第一

过去五年新增里程2624公里

大部分位于粤东西北地区

未来五年

高速:“十纵六横两环”骨干网

里程要超过1万公里

铁路:“五纵两横”高速铁路网,实现市市通高快速铁路,加快发展城市和城际轨道交通。

航空:强化广州白云机场枢纽地位,提升深圳宝安机场国际化水平,形成珠三角地区五大干线机场、粤东西北地区四大支线机场协同发展的世界级机场群。

港口:以广州港、深圳港为龙头,打造两大世界级枢纽港区。

统筹:南都记者 陈燕

采写:南都记者 何奎山 卢凯阳 陈燕

摄影:南都记者 冯宙锋

南都头条 Headline
排行 Top