390公里地铁线网 撑起广州三大枢纽建设

广州市轨道交通线有望形成“网格+环+放射状”,即中心城区从现状的网格状扩展为环加网格状,外围分布多条轨道交通放射线,辐射

2017-12-29 10:57作者:魏凯 张艳芬 李鑫 崔俊超 邓启祥来源:南方都市报编辑:刘晓园
像上一轮广州地铁线网建设支撑了广州“东进、西联、南拓、北优”的城市战略一样,随着4条地铁新线路的开通,共计390公里地铁网络有力地支撑了目前广州三大枢纽(即国际航空枢纽、国际航运枢纽、国际科技创新枢纽)的建设。

   地铁9号线打通广州北站交通枢纽和白云机场形成了空铁联运。

   昨日开通的地铁13号线首期,是开进增城的第一条地铁。

像上一轮广州地铁线网建设支撑了广州“东进、西联、南拓、北优”的城市战略一样,随着4条地铁新线路的开通,共计390公里地铁网络有力地支撑了目前广州三大枢纽(即国际航空枢纽、国际航运枢纽、国际科技创新枢纽)的建设。

9号线打通了广州北站交通枢纽和白云机场形成了空铁联运,未来高铁和航班之间的切换最短只需花7分钟;同时,4号线直接联通了广深港高铁和南沙客运港和国际邮轮母港,广州国际航运枢纽有了高铁和地铁双支撑;而地铁13号线也让新塘建设东部交通枢纽迈出坚实一步。

随着4条新线路开通运营,广州新一批线路又紧锣密鼓开始前期准备,三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段(白云湖~广州北站段)、十号线、十二号线、十四号线二期共计7条线路很快将陆续动工,未来三大枢纽的建设也有望继续提速。

中心城区线网需补齐环线

一位参与广州地铁线网规划多年的人士表示,经过二十多年的建设,目前广州地铁线网已经逐步成型。具体来说,中心城区(环城高速以内区域)交通线网呈方格网结构,轨道交通线路基本上沿主要道路走廊布设,而郊区交通线网则呈放射线状。

从国际经验看,网格状线路很难适应中心城区对高覆盖密度、高服务水平轨道交通线网的要求。全球10座轨道交通线网超过200公里的大城市中,有7座拥有轨道交通环线。轨道交通环线形成了城市核心发展区,环形线网有助于串接重大交通枢纽,整合线网资源,提高线网的整体性,合理引导乘客出行,改善线网客流分布,提高线网换乘效率,因此下一步广州地铁线网要补足的是形成一个交通环线。目前地铁十号线和十二号线的走向,就是要补齐这个环。

此外,郊区放射线目前和市区的通勤联系较慢,除番禺区外,其余区到中心城区的乘车时间基本上要超过一个小时,而要要支撑郊区新城的快速崛起,最好的手段是将其纳入城区轨道30分钟出行圈,后续有必要构建区域快线或者尽量提高现有郊区放射线的速度,支撑城市空间的进一步拓展。

五年后广州地铁达800公里

他表示,在增加了轨道交通环线和郊区快线后,广州市轨道交通线有望形成“网格+环+放射状”,即中心城区从现状的网格状扩展为环加网格状,外围分布多条轨道交通放射线,辐射外围组团及新城。

如果能形成这一线网形态,将有望实现“3060时空”和“7070客运”———3060时空目标是指环城高速内30分钟可到达市中心,外围副中心60分钟可到达市中心;7070客运目标是指公共交通占机动化出行量70%,中心城区内轨道交通占总公交出行量70%。这些目标的实现对于强化轨道交通的骨干作用,形成以轨道交通站点为核心的城市交通组织,实现轨道交通引领城市土地集约发展将大有帮助。

据广州地铁介绍,当前广州地铁新线建设已进入新一轮高潮,三号线机场南至机场北段、广佛线燕岗至沥滘段、十四号线一期、二十一号线、八号线北延段等5条线路预计在2019年年底前陆续建成开通,届时广州地铁将形成500公里的线网格局,线路遍及全市11个区。同时,广州地铁还将继续推进三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段(白云湖~广州北站)、十号线、十二号线、十三号线二期、十四号线二期、十八号线、二十二号线等10条(段)共计约256公里的地铁新线建设,预计到2023年,广州将形成总长约800公里的轨道交通网络,通车里程约为现在的2.5倍。

向北·花都

实现空铁联运

打造国际空铁枢纽

九号线开通为花都进一步融入广州中心城区提供了便利,也意味着花都打造国际空铁枢纽的战略得到落实,随着下一步广州北站改造推进,一个功能完备的空铁枢纽将逐渐成型。

广州北站连通机场形成空铁联运

广州北站是地铁九号线最大的站点,也是广州北站综合交通枢纽建设重要的一环。根据规划,广州北站未来将建成集普铁、高铁、城轨、地铁于一体的大型综合交通枢纽,除了九号线之外,武广高铁、京广铁路、广清城际、穗莞深城际、八号线北延线、广河广湛高铁等多条轨道交通未来将在此交会。

此外,定位为广州枢纽主要客站和换乘中心的广州北站还和白云机场形成空铁联运枢纽,下一步随着新白广城际铁路建设加速,广州北站到白云机场航站楼的通勤时间仅需7分钟。目前广州北站综合交通枢纽已经正式动工一个月,其建设过程已确定采取P P P模式,项目总投资估算为61 .38亿元,中标单位为中铁二十二局和中铁第四勘察设计院、广州金控花都金融投资有限公司联合体,整个项目建设期为2.5年(2017年~2019年),运营期为10年(2019年~2029年)。

花都汽车城站将加快产城融合

花都汽车城的汽车产业一直是花都的经济支柱。经过10多年的高速发展,在东风日产的强势带动下,花都汽车产业基地已经形成了规模庞大、结构完整、成长迅速的汽车产业链。不过,由于过去一直偏重于产业功能,汽车城一直以来都是工业区,存在综合性配套和服务功能不足等短板,近年来汽车城已经逐步在增加服务业配套,适当发展房地产和休闲产业。随着地铁九号线汽车城站的开通,汽车城的生活服务配套功能也将大为提升。汽车城管委相关负责人认为,这有利于加快产城融合、缩小花都西部与中心城区在城市公共服务水平上的差距,也有利于加快完善汽车城的基础设施和大型生活配套设施建设。

按照花都区政府的计划,在提升汽车城的功能配套之后,下一步区政府还将加大产业链招商,在汽车城内增加布局新能源汽车整车及电机、电池、电控等关键零部件企业,扶持一批优质零配件企业增资扩产。同时还将推进国际先进装备制造产业园的实施,培育发展新能源汽车、智能装备、工业机器人等先进制造业。

向南·南沙

地铁直通南沙国际邮轮母港 将支撑国际航运枢纽建设

4号线南延段全长12 .6公里,接驳金洲,跨飞沙角、广隆、大涌、塘坑、南横、南沙客运港6个站,其中南沙客运港目前在建南沙国际邮轮母港,这意味着未来4号线将源源不断地为南沙国际邮轮母港输送游客。

南沙建设国际邮轮母港提速

紧挨着南沙客运港两侧的南沙国际邮轮母港去年8月份动工,至今已经施工一年多,各项工程正在紧锣密鼓地进行。按照规划,南沙国际邮轮码头综合体项目计划分期实施,项目一期占地面积13.78万平米,建筑面积约50 .7万平米,规划为码头、航站楼、航运大厦、滨水商业、商务公寓及住宅。项目二期占地面积10万平方米,建筑面积约36万平米,规划为免税商城、旅游娱乐、商务办公等。整个邮轮码头岸线长770米,拟建设1个10万总吨和1个22.5万总吨的邮轮泊位。整个项目计划于2019年建成并试运营。

根据广州打造国际航运中心三年行动计划,南沙国际邮轮母港项目是建设国际航运中心的重要支撑。为此广州出台了一系列开放政策:鼓励港澳和国际邮轮公司在南沙自贸区内设立中外合资或独资邮轮公司,吸引国际知名邮轮公司在广州开辟国际航线始发和挂靠,对境外入境邮轮乘客实行72小时过境免签。

南沙区政府预计,南沙国际邮轮母港综合体建成后年旅客通过量预计达为75万人次,每年不仅可以为广州南沙带来数十万游客往来的餐饮、休闲、购物、住宿、旅游的庞大消费,也将为广东乃至整个华南地区居民登船出行前往日本、韩国、越南等世界各地观光游览提供了便捷条件,而地铁四号线南延线的开通可形成对南沙客运港和南沙国际邮轮母港的客流喂给,进而支持国际航运枢纽的建设。

有熟悉南沙规划的观察人士分析,4号线实现了轨道与水运联运,通过南沙客运港还可以直连香港机场,粤港交通联系多了一条通道选择,有利于南沙粤港澳合作示范区的目标实现。此外,4号线让南沙内部的重点片区———蕉门河、庆盛片区与南沙湾片区发展联动了起来,实现283平方公里中心城区的整体提升。

庆盛枢纽成港澳深度合作区

除了地铁4号线南延线直通南沙客运港之外,之前因为天然气管线未迁改导致建成后一直飞站的4号线庆盛站也于昨日同步开通。由于广深港高铁也在庆盛设站,由此地铁4号线和广深港高铁在庆盛形成接驳,未来南沙区居民乘坐高铁可不用前往广州南站,直接在庆盛即可乘车。按照此前的计划,明年广深港高铁香港段就将通车,南沙直通香港将只需要40分钟。

有熟悉南沙规划的人士表示,4号线全线的开通是南沙轨道交通谋篇布局的开始,南沙由此辐射珠江东西两岸的大交通格局也因此逐步清晰,“4号线连接了南沙和广州主城区,而接下来打造横贯珠江东西两岸的交通格局是南沙真正的发展目标,从而通过南沙新区实现广州成为粤港澳大湾区核心门户城市的宏伟蓝图”。

为了充分利用庆盛站直达香港的优势,南沙区政府也在自贸区规划中划定了8平方公里的庆盛枢纽区块,功能定位为国际教育和医疗合作试验区,规划发展的重点产业是教育培训、健康医疗等产业,意欲率先探索在教育、医疗等领域对港澳和国际深度开放。该地块目前已经进行了场地平整,未来随着广深港高铁的全线开通,地块后续的产业开放也将同步进行。

向东·增城

地铁13号线开通

将带动东部轨道

交通建设热潮

13号线穿过新塘只是东部轨道交通大规模建设的起点,按照目前的规划方案,未来至少有8条轨道交通在新塘会集。根据增城方面的统计,增城全区拥有广州东部交通枢纽中心等3大交通枢纽,6条高快速路贯穿全境,在建和规划建设国家铁路7条、城际轨道5条、地铁8条。待上述轨道交通全部建成,将连线成网,增城作为东部交通枢纽的角色愈加重要。

13号沿线旧村改造将提速

“新塘终于进城了”,一名住在增城荔城的市民对南都记者说,“我是用羡慕加嫉妒的眼光看新塘人民的,新塘终于进城了”,刚刚开通的13号线首期是开进增城的第一条地铁,“新塘进城”这四个字,很好地阐释了增城如何通过地铁线拉动沿线周边区域城镇化发展的意象。“地铁开通之后,提高了增城的城市化进程,从观念上人们会认为增城是城市了,增城和广州市中心区缩短了时间距离,同时也在缩短心理距离”,一名熟悉增城规划的观察人士分析,13号线开通对增城发展最直接的影响是沿线的上10条村庄进入了快速城镇化阶段,这些地铁站都位于城乡接合部,现有的建筑形态和城市发展需求不相符,改造现状是必然的,该人士举例,官湖周边的村庄已被纳入全面改造的计划。

除了13号线,未来将有更多地铁线开进增城,包括计划明年底开通的21号线、已经获批复纳入建设计划的16、23号线,以及尚在规划中的16号北延线、27号线、28号线。该人士认为,短期而言13号线作为城市轨道,服务黄埔、增城区域的市民为主,比如居住在凤凰城但在黄埔上班的人群,“13号线开通之后会把部分客流引入新塘,买房和居住的人都会增加”。

东部轨道交通建设正处高潮

“13号线是增城市第一条轨道交通,它的开通带动了未来5到10年轨道建设热潮”,前述规划观察人士分析,13号线开通,对增城而言,长期意义远大于短期作为“城市公共交通”的功能,它是增城大力发展轨道交通的一个重要节点,“如果说开通之前是走路发展,开通之后就是跑步发展”。该人士说,广州是国家南面的重要交通枢纽,东部的增城则承载了其中的功能。

该观察人士说,在建的穗莞深、新白广城际轨道将在明年和后年通车,这两条轨道让深圳机场和白云机场直接互通;广汕高铁(即广汕客专)、改建的广深铁路将在明年动工并在2020建成,以后的广深和谐号除了从天河东站始发,也会从增城新塘始发;还在规划阶段的14号线有望南延与东莞的5号线接驳;而且京九客专、从深圳到厦门的沿海高铁,这两条纵贯南北的国家铁路主动脉也会接入新塘。

他还分析到,13号线开通对增城的其中一个影响是产业方面的发展,目前投资610亿元的富士康第10 .5代显示器全生态产业园区成功落户并开工建设、世界500强企业中国华电的华电冷热电三联供项目开工、中汽中心华南基地动工建设。“比如在富士康工作的一些高端人才,他如果能很方便就到达中心区,就愿意沉下心留在增城”,该人士说,多年以来,广本的不少员工都过着“住在市区、工作在郊区,早晚班车出行”的生活,地铁开进增城会让类似的群体有更大的出行自由度,“打通郊区和中心区的关系,让员工有更多的选择和更广的活动空间,这对企业发展也有好处”。

另有长期关注增城经济发展的观察人士认为,13号线的开通有利于增城依托东部枢纽中心打造一个区域性CBD、有利于加快广州中心人口和产业向东部的转移并深化东进战略、有利于增城加快城镇化进程,而且也让增城更快更紧密融入广州和珠三角一体化发展,增加更多的创业就业机会。

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