昨日，广州动车段广州南动车运用所内，一辆维修中的和谐号列车。

   技术人员检修车底。

   张梦静在查看零部件。

   检修工人检修过后要打卡。

新春走基层

“全国春运看广东，广东春运看广州。”每年春运广州都会成为国内外及社会各界关注的焦点。在华南最大高铁站———广州南站附近的广州动车段，大部分列车在此停靠，进行日常的检查和维护，相当于动车组的“4S店”。

比起奔波在一线的列车员们，这里的检修工人的工作，显得默默无闻。然而，正是因为他们的默默工作，才保障了列车的安全，守护了乘客的生命安全。昨天下午，春运大幕拉开的第三天，南都记者实地探访了广州南动车运用所，为大家探秘高铁是如何进行日常保养的。

准点上线

夜班检修工人顾不上喝水

帅气的“和谐号”和“复兴号”静静地停靠在广州南动车运用所，忙碌的检修工人分别在车底、车厢内还有车顶仔细地检查、检测、检修。离华南最大的高铁站———广州南站十余公里，广州南动车运用所坐落在广州市番禺区沙湾镇，显得颇为低调。

动车运用所的科学名称是动车组检修站，专门针对动车组列车进行检查、测试、维修和养护等作业，属于铁路车辆检修基地的一种类型。因此，这里也被称为动车组的“4S店”。

这里是动车组列车一二级修的检修基地。广州南动车运用所技术组组长郭晓飞耐心地带领着南都记者参观，才得以看见动车组“在家”的样子。郭晓飞说，一级修是保障安全的一部分，主要倾向于旅客体验，比如车内的客服设施的维护。而二级修，则对动车组各系统运行深度检查和预防性检修。

在检修基地，记者看到检修工人在车底拿着手电筒照着检查。“这属于地沟检查。”郭晓飞说，“制动部件和牵引部件，都要检查，还有轮子，轮子有裂纹是非常危险的。如果列车出现严重故障无法出库，则必须有车进行替补。”

由于白天列车都在线上跑，晚上才“回家”。压力巨大的检修工作也常常安排在晚上。“白班停得可能比较久，晚上一个车平均最多停3-4个小时。如果超时了，会影响后面的车去检修，进一步影响车上线，将导致晚点。因此我们的一项检修都是做了时间预算的，如果超时了，就会影响车出库。”

“必须保证车组正点上线。”这是检修班组的工作目标。郭晓飞说，夜班的检修工作量比较大，通常需要检修近5组(每组8节车厢)，有时候，检修工人回到家才发现自己工作一宿连水都没喝上。

班组“熊猫”

90后女机械师巾帼不让须眉

来自湖南怀化的张梦静生于1996年，她是班组里为数不多的女性检修人员。在男性比女性更占优势的行当里，张梦静成为了例外。在段级的和集团级的动车组机械师职业技能竞赛里，她分别获得了第三名和第四名的好成绩。

张梦静毕业于湖南高速铁路职业技术学院的电气化铁道技术专业。2017年8月来到广州动车段，经过一年的见习，成功转正，成为广州南动车运用所正式上岗的动车组机械师。她从事动车组一级修，需要对磨耗键进行更换。

“刚开始见习的时候什么也不懂，然后到师傅让你单独上岗，你就转变成为自己必须承担起责任的角色。”张梦静说，夜班工作是很累的，“去年我见习的时候经历过一次春运，知道春运的紧张。我们班组之前没有复兴号，今年才加进来的，这样任务也比较重。”

比起其他女孩子，张梦静觉得自己从小就是很“刚”的性格。“当时别人说检修班是不会有女生的，我有点不相信，然后就想来尝试一下。”在班组工作的时间里，她觉得其他女孩子活得漂漂亮亮，自己却那么脏，心里也有过抵触的情绪，“后面慢慢调整心态，晚上会跟同事聊聊天。”

她说，现在她从事的是最初级工作，打算今年深入研究动车组相关知识，学习师傅们的经验，从而提高自己的业务能力，更好地检修列车。

春节来临，动车检修人员都要坚守岗位。当大家在和亲人共聚的时候，他们反而迎来检修工作的大考验。“非春运期间，配属137组车，平时上线90组左右。春运期间，137组车，能上线132组左右，上线率在95%以上了，这使我们的检修压力很大。”郭晓飞说。

这即将是郭晓飞第三年不能和亲人在春节里团聚了。平时他只能请5天工假回老家。他每次都是选择坐高铁回家，坐在自己检修过的高铁上，那种自豪感是不言而喻的。“车上载着400多人，在线上高速运行，检修工作出不得半点马虎。”

采写：南都记者 苏海伦

摄影：南都记者 马强