近日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局正式批复燃料电池汽车示范应用广东城市群为首批示范城市群。
记者了解，2020年9月，国家相关部门曾发文表示开展燃料电池汽车示范应用工作，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。
这意味着，广东城市群列入燃料电池汽车示范应用，可有先试先行、示范应用的机会。
省内外城市共建燃料电池汽车示范应用广东城市群
根据广东省发改委官方网站信息显示，广东省积极响应财政部等五部委关于开展燃料电池汽车示范推广的要求，结合产业发展实际，确定由佛山市牵头，联合广州、深圳、珠海、东莞、中山、阳江、云浮、福州、淄博、包头和六安等城市，组建燃料电池汽车示范应用广东城市群。
从上述内容可以看出， 不仅有广东省内城市，还有外省城市，可见为推进燃料电池汽车的应用，要形成“大城市群”概念。
世界首条商业运营氢能源有轨电车从佛山出发。
广东城市群具有全产业链全国领先优势
广东作为中国汽车制造业大省，从新能源到智能网联汽车产业，一直在探索具有示范性的发展路径。
从官方公布的信息来看，广东城市群产业也有相当扎实的基础。如产业链供应体系完整，电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等燃料电池八大关键核心零部件均有布局相关企业，建成较大规模的燃料电池汽车产业集群。
此外广东燃料电池汽车产业技术水平全国领先，在膜电极、催化剂、碳纸、质子交换膜等领域已经有典型企业，
如广州鸿基创能、广东济平新能源、深圳通用氢能、广州艾蒙特等一批龙头企业，拥有全国产能最大、技术水平最高的膜电极、催化剂、质子交换膜生产线。广州鸿基创能生产的膜电极、云浮国鸿氢能生产的电堆市场占有率均位居全国第一，利用自主化膜电极，在规模化生产条件下电堆功率密度达到3.5kw/L、寿命2万小时（商用车），达到国际先进水平。
鸿基创能科技（广州）有限公司CEO邹渝泉曾向南都记者介绍，2019年，鸿基创能建成了国内首条卷对卷连续化膜电极生产线，年产能达到30万平米，打破我国车用燃料电池核心组件依赖进口的局面，解决了氢燃料电池技术发展上的一大“卡脖子”难题。
邹渝泉认为，区域性推行燃料电池汽车示范运营的大方向下，广东省作为国家燃料电池产业推广的重点地区，已逐渐在技术及商场端确立了在国内的龙头地位。现阶段，广东省内的公交领域电动化已基本普及，其他的商业应用例如物流车、重卡、及特种工程车等领域，将是燃料电池技术今后的发展和应用重点。
加氢站建设在全国率先破题
2021年5月26日，“仙湖1号”氢能游船在佛山南海仙湖下水。
这对佛山来说已不是什么新鲜事。在它的城市主干道上，随时可“偶遇”顶部略高的新型公交车。那高出的顶部，正是装载着汽车的动力系统——氢燃料电池。相比传统公交车，其环保性能更佳、加注时间更短、续航里程更长。这类燃料汽车，在南海已有847辆。南海也因此成为国内燃料电池汽车运行规模最大的地区。
可以说，南海是广东过去十年来发展氢能产业的典型。支持新兴产业，离不开政策的支持。南都记者采访了解，为支持燃料电池汽车产业发展，广东省市近年来来出台一系列政策措施，部分创新举措在国内多个地区推广。
广东城市群在全国率先破解加氢站建设难题，在加氢站行政审批流程、加氢站管理办法、燃料电池汽车示范推广机制等方面探索出“佛山模式”，在全国率先开展加油加氢一体化站、制氢加氢一体站等新的加氢站建设经营模式试点。目前，全省建成加氢站39座、在建10座，数量位居全国首位。
广东城市群的主要任务和目标
2020年广东省相关部门发布了《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》，为加快培育发展氢燃料电池汽车产业，持续增强新能源汽车产业核心竞争力。
方案有六个主要方向：着力培育氢燃料电池汽车产业链、支持氢燃料电池技术研发创新、开展氢燃料电池汽车规模化推广应用、加快推进加氢站规划建设、多渠道增加氢源供应、着力完善产业配套。这也与国家发展燃料电池汽车应用方向相一致。
现场展出氢燃料电池车。
现场展出氢燃料电池客车。
广东曾举办国内最大型的氢能与燃料电池产业的专业会展活动，分设主题馆、国际馆、国内馆、户外展区，诸多氢能源汽车产品参展。
结合示范应用的目标，广东省发改委发布的最新信息显示，为充分发挥广东省燃料电池汽车产业的先发优势，把握纳入国家首批燃料电池汽车示范应用城市群的重大机遇，打破地域限制，探索构建统一的政策和市场体系，整合优势产业资源，加强全国范围内产业链协同联动。
培育壮大龙头企业，聚焦关键核心技术自主创新和产业化，补齐产业短板，为我国燃料电池汽车产业高质量发展提供有力支撑。
在技术创新和产业化方面，推动电堆、膜电极等关键部件，质子交换膜、催化剂和碳纸等基础材料，以及燃料电池系统集成与控制、整车的重大研发项目攻关，保持燃料电池汽车关键核心技术水平全国领先，加快自主技术创新与产业化。
在推广应用方面，以市场化机制推动燃料电池汽车规模化示范应用，通过技术创新促进氢燃料电池汽车制造成本不断下降，用氢成本不高于每公斤35元，实现示范期内推广一万辆以上氢燃料电池汽车的目标。在使用环境方面，以机制体制创新促进氢能供应体系（制-储-运-加）建设完善，加快建设加氢基础设施，建立安全稳定的氢气供应保障体系，实现示范期内建设超200座加氢站目标。
观察：广东如何打造“氢”城市的样本
近来年，以氢能源为代表的燃料电池产业已在全球受到瞩目。
为何如此？
作为制造业大区，佛山南海曾经面临的问题，也是珠三角城市的共同痛点：庞大的制造业对能源的消耗和需求十分可观。
无论是从高质量发展还是城市环境的维度来考量，能源转型都是迟早的事。
已有一定汽车产业基础的南海，在对汽车产业做下一步发展规划时，发现新能源汽车将是可持续发展的重要趋势。从南都记者采访了解，当时业内有纯电、插电、燃料电池三个产品方向，南海判断插电是过渡产品；纯电的有很多城市已经发展得很好了，技术力量不太强的南海再进入这个领域不占优势。
为此，2014年，科技部和联合国开发计划署在做第三期燃料电池示范项目，就将已经开始探索编制产业发展方案的佛山纳入其中，同期纳入的还有北京、上海和郑州。
2014年7月，在考察过纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区纷纷布局氢能产业后，佛山率先在对口帮扶云浮产业共建平台——佛山（云浮）产业转移工业园，开始大力引进国际前沿技术和龙头企业。行业龙头国鸿氢能在此落户，与巴拉德共建了全球产能最大的氢燃料电堆生产线；飞驰客车建成年产5000辆氢能汽车整车的柔性化生产基地。
2017年，云浮首批量产的28辆氢能源城市公交车正式投入使用，分别投放到佛山、云浮两市使用，率先在国内正式开通氢能公交车试运行示范线路。时至今日，佛山发展氢能和燃料电池汽车，虽不是国内最早的地区，却公认是国内步伐最快、成效最显著的城市。
在疫情期间为荔湾区居民配送物资的氢能源车
根据相关产业研究机构数据显示，2016-2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，受到疫情影响，销量虽有所下滑。但截止2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳，氢燃料汽车进入商业化初期。
今年广州疫情期间，来自广州黄埔的8辆氢能冷链配送车协助广州市供销总社等单位为荔湾区居民配送物资。据车辆研发企业雄川氢能科技（广州）有限责任公司副总经理李荣军曾向南都记者介绍，氢能物流车一次性加氢续航里程长，燃料加注时间短，且排放无污染，有安全、高效、环保等优势。
不过，对于处在产业化初期的氢燃料电池汽车来说，还面临产业链不完善、基础设施加氢站少、市场推广规模小、成本高等瓶颈，而要突破这些问题政策扶持和创新的应用场景显得尤为重要。李荣军也表示，公司未来将首先从类似冷链物流车、泥头车等专用车领域先行发力，形成规模效应促进技术进步和成本下降，同时加快加氢站网络建设，提供加氢便利性，为下一步纯市场化推广应用奠定基础。
