在人工智能热潮推动下，汽车产业变革不断加快，智能化、电气化、网联化趋势日渐凸显，自动驾驶技术的发展与应用也正驶入正轨。当前，自动驾驶汽车不再局限于封闭式测试，而是全面进入了道路测试阶段，甚至在一些特定场景中已经实现了正式运营。

福建中科云杉信息技术有限公司创始人＆CEO潘元承在接受奥一新闻记者专访时表示，未来自动驾驶将能够彻底颠覆和改变人们的出行习惯。

科技改变出行方式

安全保障系关键要素

近年来，自动驾驶已然成为交通出行领域的流量话题，无论从环保角度还是能源角度，每一次的技术突破都能引来关注目光。而随着我国电动车市场普及率的加速提升，自动驾驶技术在其中也起到了重要作用。

潘元承表示，自动驾驶分为不同层面，在L2到L5级别之间，自动驾驶技术可实现提高安全驾驶的机会。如果技术级别能达到L4和L5，那么包括老人和小孩在内的人群，便可以放下顾虑去预约乘坐自动驾驶出租车。

提及自动驾驶安全性问题，潘元承举例，人工智能的应用好比动手术，它对安全性要求很高。事实上，在北京、深圳等城市已经开始有了自动驾驶示范区，但这项技术想要进一步融入百姓生活，安全是关键。“我相信未来自动驾驶将能够彻底颠覆和改变人们的出行习惯，为出行提供更多便利。”

港口运输亟待降本增效

自动驾驶助推困局破解

中国作为世界第二大经济体和第一大贸易国，经济的快速发展在促进我国港口物流规模不断扩大。根据交通运输部于今年12月22日公布的全国港口集装箱吞吐量数据，1～11月份，全国港口集装箱吞吐量累计完成 25965万标箱，同比增7.6%。在港口吞吐量不断上涨的背景下，降本增效是港口发展面临的重要难点。

在接受奥一新闻记者采访前，潘元承刚巧完成一场主题演讲。他表示，目前港口存在传统集装箱码头内部转运效率低、人工成本高、污染排放量大等问题。

潘元承介绍，一方面，港口作业工作量大且效率低，卡车驾驶对人员资格和经验方面要求又相对严格，港口作业高峰期长期面临着用工短缺的问题。“自动驾驶的投入，能够有效替代人力，同时，如果能在港口大规模布局自动驾驶，还可帮助港口集团大幅降低运营成本，提升运营效率，实现港口由劳动密集型产业向智能化、无人化的升级转型。”

另一方面，在柴油车内部运营或是港口船只停靠过程中，极易产生大量污染物。通过改变内集卡的配置，从有人驾驶变无人驾驶，全部采用新能源车辆，这在一定程度上能够大大减少港口污染物的排放。

探路“中国方案”

积极推进形成可复制性经验

自动驾驶距离商业化越来越近，中科云杉作为一家初创科技企业，已经拥有了助力妈湾港打造5g技术智慧港应用等成功落地的案例。

“我们必须要有自己的核心的技术，而不是一味去复制欧美国家现有的技术。”潘元承称，基于此前的成功经验和积累，公司通过实践已不断迭代并完善了自身的自驾解决方案。事实上，中科云杉的全部解决方案都离不开其核心技术——调相连续波（PMCW）毫米波雷达技术。相较于传统的FMCW雷达，PMCW雷达具备探测距离更远、分辨率更高、抗干扰能力更强等优势。

潘元承表示，做出一套有商业运营价值和可复制性的自动驾驶系统，是其当前亟需解决的难题。在过去两年时间里，中科云杉与比亚迪、招商国科等企业形成了深度战略合作关系，同时也得到了政府的大力扶持与关注。未来，他将在“77GHz数字成像雷达”板块加大投入，同Tier1、各大主机厂加强互动，上车测试，与合作伙伴共同努力为国家智能制造、新能源产业智能化、智慧化提供安全可控的“中国方案”。