日前，中国汽车流通协会发布2021年全国汽车经销商生存状况调查报告，该报告显示，去年近三成经销商完成销量目标，七成经销商完成全年任务指标的80%以上。而且，经销商盈利面大幅上升。经销商们对未来投资、收购情况则较为谨慎，意向投资或收购的品牌主要集中在新能源品牌、豪华/进口品牌和日系品牌，对自主品牌投资意向显著提升。

七成经销商完成销售指标80%以上

在过去的一年里面，由于疫情反复、芯片短缺等问题对国内乘用车市场施加的“制动力”，通过产业链和供应链作用于汽车流通领域，对经销商的经营造成了影响。不过，整体来说，2021年汽车经销商对主机厂满意度明显提升。

根据调查显示，2021年经销商总体满意度得分为82.7分，经销商对厂家的总体满意度明显提升。从品牌类型来看，豪华/进口品牌的得分最高，为84.8分，合资品牌得分为83.6分，自主品牌得分为78.7分。调查结果显示，经销商针对市场秩序及库存管理满意度提升明显，2021年由于芯片供给不足，产品“供不应求”，厂家优化产品生产，经销商库存压力减缓，终端优惠幅度收窄，使得经销商整体盈利状况好转。

调查显示，尽管受到芯片短缺影响，仍有七成经销商完成了全年任务指标的80%以上，而完成全年销量目标的经销商，占比为29.4%。其中，豪华/进口品牌经销商年度目标完成情况较好，近四成经销商完成全年销售目标。调查发现，经销商新车销售价格倒挂情况仍然存在，但明显好于2020年，未出现价格倒挂的经销商占比上升2.9个百分点至29.4%。

同时，经销商新车毛利率略有好转，由2020年的1.3%升至1.5%。二手车毛利率大幅提升3.4个百分点至8.5%，在二手车市场利好政策推动下，经销商集团积极布局二手车业务初见成效。

经销商盈利面大幅上升

由于芯片短缺导致供给不足，有利于经销商消化库存、让利幅度收窄。从盈利情况上看，2021年经销商盈利面上升至53.8%，亏损面下降至17.5%。相比之下，豪华/进口品牌整体盈利情况较好，近八成经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在50%以下。

在经销商利润结构中，新车销售利润占比提升明显。尽管疫情反复、经济下行等因素影响着消费市场，但汽车产品受芯片短缺导致的“供不应求”使得终端优惠幅度收窄，经销商新车销售利润提升。另外，经销商金融保险业务利润占比明显下降。919保险费改后，经销商的保险佣金收入显著下降，再加上保险公司政策收紧，保险业务盈利能力下降。

纵观2021年，局部疫情反复、芯片短缺导致车辆供应不及时等多重因素，打乱了销售节奏，增加了经销商应对市场变化的难度。同时，获客成本的居高不下、客流量减少是经销商的核心痛点。经销商表示，供给减少、客流量下滑、集客成本增加等因素，都在影响着潜在客户的转化。另外，售后客户流失率高、事故车进店降低等，都是经销商不得不面对的挑战。而随着新能源市场的快速发展，新势力品牌顺势崛起，尤其是2021年新能源乘用车销量的大幅增长，给燃油车经销商群体造成很大的冲击。

新能源品牌仍成为未来投资热点

不过，对于未来的经营前景，有近90%的经销商仍然保持乐观态度，对销量增长的预期明显。针对授权、直营和代理这几种不同渠道模式的看法，对于投资新店，经销商更倾向于授权模式，主要因为对授权经营模式更加熟悉，且自主性更强，可自主开展相关业务。而对于代理模式，投资人的投入相应降低，不用承担库存，经营风险也响应降低，但用户维系和对渠道的控制也会降低。

针对经销商投资品牌意向的调查显示，经销商对未来投资、收购情况较为谨慎。据统计，意向投资或收购的品牌主要集中在新能源品牌、豪华/进口品牌和日系品牌，对自主品牌投资意向也显著提升。