当地时间2月24日，刚刚完成更名的梅赛德斯-奔驰集团发布2021年财报，去年该集团实现营收1680亿欧元，集团息税前利润为291亿欧元，较2020年的66亿欧元大幅增加超过三倍，集团净利润为234亿欧元，而2020年该数字为40亿欧元。

不久前，戴姆勒股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，更重点突出乘用车业务。

“高端车系销量增长30%，乘用车和轻型商务车的电动车型交付大幅增长64%，而我们调整后息税前利润增长了105%。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示，除了持续聚焦成本效率和供应链管理，今年的战略重点将是继续加大对纯电车型的投入，“加速落地我们在汽车软件领域的计划，不断推动豪华汽车业务的增长。”

值得注意的是，今年2月1日，戴姆勒股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，戴姆勒出行股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰出行股份公司，过去的戴姆勒卡车及客车业务板块独立后于2021年12月10日在法兰克福证券交易所成功上市。为此，梅赛德斯-奔驰集团财务报表的数据分为了持续运营的业务和终止运营的业务。根据新集团各业务板块的划分，财报结构和上年数据也做了相应调整。

（EQS去年底正式登陆中国市场。）

财报数字之外，梅赛德斯-奔驰还提及了去年的数个技术里程碑：包括推出了4款纯电车型、获得全球首个有条件自动驾驶（L3）系统认证等，目前旗舰豪华纯电车型EQS共收获了约20000辆的订单，其中包括2022年1月约3600辆的订单。梅赛德斯-奔驰计划于2022年推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电SUV。

去年，汽车产业遭遇“芯荒”打击，梅赛德斯-奔驰预计，与半导体相关的供应短缺问题将在2022年继续影响市场发展，“半导体供应的可见性正在提高，产量正在逐步提升，但高度波动性和选择性瓶颈仍旧存在。因此，目前无法预测半导体供应瓶颈会何时消除。”