近年来，随着机动车保有量和公众出行快速增长，高速公路服务区停车难、充电难的问题凸显，引起广泛关注。近日，中国政府网“互动”板块刊登了网民有关“高速公路服务区货车夜间停放车位不够用”以及“建议加强高速服务区的新能源充电桩建设”的留言。

交通运输部回复，表示十分赞同将省界收费站改造为停车区的建议，并加强对原省界收费站区域的综合利用；今年还提出“新增货车停车位2万个”的目标，指导各地通过设置潮汐车位，夜间将部分小客车车位临时调整为货车车位等措施，缓解货车“停车难”问题。

此外，今年制定的加快推进公路沿线充电基础设施建设的行动方案和技术指南，提出“推动城市群周边等高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电基础设施”以及“充电设备单枪额定输出功率不小于60kw”等要求，以解决高速公路服务区充电桩功率低、充电速度慢的问题。

据中国政府网。

高速公路服务区货车停车位不足，夜间停车难凸显

8月18日刊登的辽宁沈阳的网友留言表示：“我是一名卡车司机，现在的高速公路服务区晚上停车太难了，车位不够用。可否增加服务区，扩建些服务区呢？这样也能避免货车司机疲劳驾驶，减少交通事故发生啊。可不可以把原来的省界收费站作为停车场呢？现在的省界收费站都被圈起来了，没有发挥作用，作为停车场收费我们司机也愿意交钱的。”

对此，交通运输部回复坦言，在部分交通运输主干线、大中型城市周边区域的高速公路服务区仍存在着货车停车位设置不足的问题，尤其是夜间货车集中停放需求大，供需矛盾尤其突出。

交通运输部：赞同将省界收费站改造为停车区

对此，有哪些应对措施？交通运输部表示，2021年部署各地充分挖掘潜力，科学调整客、货车位比例，加强货车停车位供给，针对性地缓解货车停车位数量不足的问题。对交通量已经或趋于饱和的服务区，指导各地积极争取地方政府及相关部门支持，加快实施扩容改造，或在上、下游路段增设停车区，科学分流。同时，指导各地加强公路出行信息服务，通过高速公路交通广播、沿途可变情报板等多种载体，及时发布空闲车位信息，统筹相邻服务区资源，引导货车合理分流，提高停放效率。

为进一步提升高速公路服务区的货车停放服务水平，2022年，交通运输部又提出“新增货车停车位2万个”的目标，并将其列入交通运输更贴近民生实事，指导各地通过设置潮汐车位，夜间将部分小客车车位临时调整为货车车位；扩大部分服务区停车区面积，重点用于新增建设货车停车位；提供剩余车位提示、探索停车位预约等服务，引导货车科学选择服务区，分散有序停放等方式，切实缓解货车“停车难”问题。目前各地正在积极组织实施。

“对于留言人提出的将省界收费站改造为停车区的建议，我们十分赞同。”交通运输部表示，将积极指导各地，在统筹应急、养护、服务、监督检查和公安查控等工作需要的基础上，进一步加强对原省界收费站区域的综合利用，更好满足货车停放需求、服务货车司机出行。

据中国政府网。

高速公路服务区充电慢？未来功率将不小于60kw

来自甘肃临夏的网民就高速公路新能源车充电难的问题提出建议。他留言：在国家大力推广新能源汽车之际，充电桩的建设决定了新能源汽车使用的便利性，现在一些第三方充电桩充电速度比较快，一般功率能达到70-100KW；但进入高速服务区后，充电桩充电速度都非常之低，只有20-50kw，这严重阻碍了新能源汽车跑长途的便利性，也很影响新能源汽车在我国发展前景，希望国家能重视高速服务区的新能源充电桩的建设和建设质量（充电速度）。

对此，交通运输部回复表示，高度重视高速公路服务区充电基础设施建设工作。2014年以来，先后出台多个文件，部署指导各地结合新能源汽车用户规模和发展需求，因地制宜建设充电基础设施，满足电动汽车出行需求。2021年，又将绿色出行“续航工程”列为交通运输更加贴近民生实事之一，推动在各地主要城市群、都市圈等重点区域的高速公路服务区建设充电基础设施。

今年，交通运输部会同国家能源局、国家电网、南方电网等单位，制定加快推进公路沿线充电基础设施建设的行动方案和技术指南，拟以高速公路和具备条件的普通国省干线公路服务区为重点，按照“桩站先行、以供促需、因地制宜、分类推进、广泛覆盖、适度超前、通用开放、智能高效”的原则，加快推进充电基础设施建设。

针对留言人提到的相关服务区的充电桩充电速度非常低的情况，行动方案提出要“综合考虑电动汽车技术迭代、设备投资、中长期运维、系统效率等要素，科学合理选择新技术、新设备”，“加快推进高速公路快充站建设”，“推动城市群周边等高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电基础设施，提升充电效率”等要求。同时，在技术指南中，也明确提出“充电设备单枪额定输出功率不小于60kw”的要求。

交通运输部表示，随着相关方案的印发实施，高速公路服务区充电桩功率低、充电速度慢的问题将得到有效解决。