交通是城市经济发展的血脉。近十年来，作为深圳东部中心的龙岗区正在实现交通建设的大跨步：累计打通137条“断头路”，次干道及以上道路密度由2012年初的1.9公里/平方公里提升到目前3.1公里/平方公里；城际铁路启动建设约73公里，地铁3、5、10号线运营，公交线路299条，公交站点达2112座……

从奋力追赶到持续完善

带动人流、物流、资金等向东集聚

龙岗交通正在为龙岗加快打造

创新龙岗、东部中心、产业高地、幸福家园

提供强力支撑

轨道交通驶入快车道

进入第四季度，与龙岗息息相关的地铁14号线与16号线不断传来好消息：从本月起至年底，这两条线路将陆续开通。

14号线始于福田区岗厦北交通枢纽，终至坪山区沙田，途径布吉、横岗、大运新城等地区；而地铁16号线一期由大运站引出，贯穿大运新城、龙岗中心城、坪山中心区等片区，终于坪山田心站，未来二期工程由大运站至西坑。

从两条线路的线路图不难看出，大运片区将成为线路的东部枢纽。而随着两条线路的陆续开通，届时一个以岗厦北枢纽、黄木岗枢纽和大运枢纽作为主轴的东部轨道交通画卷将呈现在人们面前。

事实上，借助2011年大运会的东风，龙岗开通第一条轨道交通线路——3号线，地铁3号线通车，连接起龙岗中心城、罗湖中心区以及福田中心区，拉近了龙岗与市中心的距离。

目前龙岗区内已建成运营3号、5号、10号线，运营里程为55公里。在建城市轨道14号、16号线以及3号线四期、16号线二期总里程为64公里，其中轨道14号、16号线进展顺利，目前正开展附属结构及公共装修区施工，预计年底前建成通车。3号线四期和16号线二期预计2025年建成通车。

全力打造“湾区一小时生活圈”

轨道交通的建设

只是龙岗交通近些年大步跨越的缩影

在“双区”建设背景下

龙岗区创新性地提出了

打造“湾区一小时生活圈”的概念

将继续提升城市配套功能

有力促进粤港澳大湾区互联互通

在高、快速路网规划建设方面，龙岗区正在不断打通对外连接的“动脉”。资料显示，目前，龙岗区高、快速路网结构从2012年初的“二横五纵”提升为“四横六纵”。干线性主干路网格局由 “六横四纵”优化为“八横六纵”。

在交通枢纽建设方面，作为深圳东部中心集地铁、城际铁路、公交于一体的核心交通枢纽，大运枢纽衔接了城市轨道3号线、14号线、16号线和深大城际四条线路，将打造成集交通、商业、办公、居住、文化为一体的城市综合体，形成片区“城市生长点”和迎接四方客人的“城市客厅”，以及深圳东进战略核心区和“多元化复合型产业示范基地”。

在铁路网络建设方面，2016年，平湖站客运功能重新启动，加强了龙岗与广州方向的铁路直达客运联系；2017年，深圳坪山站开行深惠汕三市城际列车，极大加强了龙岗区与粤东地区、海西经济区的交通联系；深圳东站、深圳坪山站、平湖站分别位于龙岗北、南、东部，可为龙岗各片区居民提供较为便捷的出行服务。

同时

龙岗区积极配合市级层面

全面推进深汕铁路、深大城际

深惠城际、龙大城际的建设工作

不远的将来

龙岗将无缝融入“轨道上的大湾区”

如今，随着龙岗多年来的奋力跨越，龙岗正以“轨道+枢纽+高铁捷运+高快速路+主干路网”的战略谋划交通布局。站在新起点，特别是在“高铁+地铁+城际”的推动下，“湾区一小时生活圈”正在加速形成。