近日，在广东潮州，一辆特斯拉小车突然加速冲上路面，接连撞倒多辆车后才停下，造成人员伤亡。涉事车辆的EDR（即事故数据记录器）数据能否揭开事故真相备受关注。11月21日，华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程系教授上官文斌向南都记者表示，EDR记录的是主机厂的数据，其核心技术也在主机厂。总体来说，第三方机构鉴定的难度很大，其能力难以超过主机厂。

南都此前报道，涉事特斯拉车主的儿子詹先生曾表示，11月5日，父亲驾驶车辆准备靠边停车，踩下制动踏板时发现踏板很硬，深踩后依旧无法停车。车子驶上公路后突然自动加速，狂奔了约2.6公里，猛踩刹车也毫无作用，其间撞倒了多台车辆，造成人员伤亡。针对该起事故，特斯拉公司回应称，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%，且全程没有踩下刹车的动作。

11月18日，特斯拉公司客服向南都记者表示，后台行车数据涵盖了驾驶人开关车门、踩电门、刹车等操作车辆的情况。如果车主有需要，可前往服务中心查看。然而，涉事特斯拉车主家属多次表示，“从11月6日开始，我们一直联系特斯拉服务中心，找他们要后台行车数据，但工作人员却始终没有正面回应”。

据了解，EDR（即事故数据记录器）被视为汽车上的“黑匣子”，用于记录、收集车辆事故发生前后的信息，以便作事后分析。而涉事车辆的EDR数据是否能够成为调查事故原因的重要突破口？

对此，华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程系教授上官文斌告诉南都记者，“黑匣子”记录的是主机厂的数据，其核心技术也在主机厂。“第三方机构的鉴定难度很大，因为一手的数据是主机厂的，鉴定机构的能力难以超过主机厂。”

他建议，平日驾驶人可以自行记录相关数据。例如，采用行车记录仪监控车辆外部情况，同时同步拍摄自己的脚部行为，这两个信息结合起来，有一定的说服力。

另外，南都记者了解到，涉事特斯拉使用的是博世的制动系统。“一些‘软件’定义的汽车，其实只是利用了博世的硬件，制动策略等软件则是主机厂自己的。”上官文斌表示。