近日，热心市民梁先生向奥一网（微信公众号：oeeeend）反映一个现象，深圳市南山区侨城北地铁站出口出现了大量的电动摩托车和私家车，这些车都在地铁口人流量大的地方聚集违法载客，不仅占用机动车道，还特别影响市容市貌。针对这一现象奥一网进行了调查。

走访

地铁口现多辆“黑车”，生意火爆

10月11日，奥一网来到了侨城北地铁站D出口观察到，该地铁口出入口成为“黑车”拉客“码头”，每天上班早高峰期间都有10辆左右“黑电动车”和8辆左右“黑私家车”在此候车，大多数电动车司机是中年男子，其中一两个为中年女子，而私家车司机均为男性。晚上下班高峰期时，“黑车”数量减少，少量车主抱着“想要多赚钱”的想法在揽客，据了解，他们一般蹲守到晚上9点至10点。

奥一网看到，载客的电动车和私家车都排列成整齐的长队占用了机动车道，致使该处单向双车道几乎只有靠近中间护栏一侧车道可以顺利通行。奥一网统计，每隔几分钟就有一位市民上车，半个小时内，竟有几十个人搭上“黑车”，生意特别火爆。

司机

时而“吆喝”、时而“吓唬”揽客

这些“扎根”在地铁口处的“黑私家车”司机，在早高峰期间时而向市民“吆喝”道，“还差一人，还差一人，人齐马上就开车啦。”而“黑电动车”司机也不甘示弱，看到有人出站就招手喊道，“帅哥/美女，快上车，现在就走。”

当司机们遇到在一旁扫码准备骑共享单车的市民时，部分“黑车”车主总会“吓唬”着说，“智慧广场和侨城坊那边太远啦！骑自行车和走路不仅累，还很容易出汗，别看地图上的距离只有几百米，实际上远得很嘞，你形象这么好，别搞得那么狼狈哟。”这些“老司机”内心很清楚，只要从地铁口出来的乘客目光所及之处是他们的车，就意味着他们又有生意了。

市民

对乘坐“黑车”态度不一

奥一网在现场蹲守发现，不少市民愿意选择搭乘违规电动车或者私家车出行。在这“整齐”的车辆队伍中，市民也会“自觉”按照顺序搭乘，一辆“黑车”从离开到返回只需5至10分钟。司机们会根据不同的路程收费，到智慧广场收5元，稍微远一点的地方收取8元。而私家车一般招揽4个人才会开车离开。

在智慧广场上班的张女士向奥一网介绍，她每天早上八点都会搭乘“黑电动车”到公司，因为去公交车站等公交车不仅浪费时间，还要感受人挤人的痛苦。“不如多花几块钱，至少去到公司也没有那么狼狈。”

公交来得太慢“等不得”，但是又害怕电动车司机横穿马路安全隐患大，所以部分市民会选择搭乘私家车。市民李先生也认为，“几个人分担也就几块钱，便宜又有‘专享’座位，何乐而不为？”

考虑到安全问题，也有人拒绝帮衬这些违规电动车，“由于这些电动车在行驶过程中速度过快，存在较大的交通隐患，且对乘客人身安全没有保障，自己会选择出站后骑共享单车到侨城坊附近上班。”从侨城北地铁口出来的市民刘先生说道。

市民黄女士认为，这种“黑电动车”驾驶人不用取得驾驶证就可以开车上路，无法保证司机的驾驶技术，而且这些电动车经常为了节省时间多接几单而加快速度、横穿马路行驶，出了事，乘客和司机都没有第三方保障。

揽客现象屡禁不止 与执法队玩“猫抓老鼠”游戏

“有市场就有买卖。”据知情人士介绍，地铁站出口“黑车”载客现象存在一定的必然性。一方面是因为电动车本身具有灵活、方便的优点。另一方面则是因为现有交通体系不完善，如地铁和公交换乘距离远、公交线路无法面面俱到、出租车太贵、道路拥堵等，所以很多市民都有需求。但是，电动车载客行为具有一定危险性，并且深圳地区已禁止电动车载客行为，所以不鼓励市民乘坐非法运营的电动车。

奥一网查询了《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

但电动车揽客现象仍屡禁不止，奥一网了解到，自从2018年深圳全市发展“禁摩限电”往后，“拉客一族”的买卖就没那么好做了，他们往往在期待顾客的同时，还要眼观六路，耳听八方，随时周密留意相关部门的突袭放哨，见有异常，司机们都会互相通风报信，马上开车离开，执法人员一走，“拉客一族”又返回地铁口继续做生意。