回应中，北京西站也说明了列车晚点、停运后的相关处置措施。“北京西站及时组织人员，在北京市政府和公安部门帮助下疏导、维持进站候车秩序；积极组织运力，疏解滞留旅客，已加开临时旅客列车18对；为夜间滞留旅客发放方便面、矿泉水等应急食品。”

北京西站还称，针对在应急处置中存在的问题北京西站将认真分析研究，持续优化应急预案，完善应急保障设施，提升风险防范能力，更好地服务旅客出行。

北京西站该条微博下方的一条热门评论中，一位网友称，“有的普通列车没停运，但乘客被拦在外面不让进，坐不上车”，要求补偿损失。

针对上述网友提及的情况后续该如何处理，以及北京西站当时的应急处置措施等问题，5月2日下午，南都记者致电了北京铁路客户服务中心。

一名客服人员表示，“因为很多车都晚点了，所以积压的人比较多。但是当时车站也采取了一些应急的方案，比如通过广播引导乘客进展乘车等。”上述客服人员还表示，若有旅客因为人多、太挤而没有坐上车，可提供身份证给其核查车辆信息。

类案：曾有彩钢板被大风刮起，致使接触网被严重损毁

此次事件的官方通报中提及，使用地膜覆盖种植物的耕地使用者赵某某（男，57岁）被警方查获，正在开展调查。

南都记者了解到，《铁路安全管理条例》第五十三条规定，禁止向电气化铁路接触网抛掷物品；在铁路电力线路导线两侧各500米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体；触碰电气化铁路接触网。针对上述行为，根据《铁路安全管理条例》规定，由公安机关责令改正，对单位处1万元以上5万元以下的罚款，对个人处500元以上2000元以下的罚款。

针对此事件中赵某某的情形，同济大学《城市轨道交通研究》杂志主编、《中国高铁丛书》主编孙章向南都记者分析表示，“关键要调查使用地膜地点是否在线路两侧500米范围以内，如果在500米以外，地膜使用者并没有责任”。

孙章还认为，《铁路安全条例》今后修改时，除气球、风筝之外，还应把无人机、彩钢板、塑料地膜等新发现的风险因素列入，并作出相应规定；他认为，如果地膜使用在线路两侧500米范围以内，地膜主人虽有一定责任，但考虑到多年没有发生此类事故，说明这次大风是多少年不遇的小概率事件，带有不可控性质，而且安全条例没有明令禁止使用地膜。

“昨天全国创造了铁路单日运送1882万旅客的纪录，来之不易。希望各方冷静分析原因，吸取经验教训，不断提升安全管理水平。”孙章表示。

南都记者另外了解到，事实上，除地膜外，风筝、气球、孔明灯，甚至轻飘的垃圾都可能对高铁安全造成威胁。一旦搭挂或缠绕到铁路轨道接触网上，就很有可能导致供电设备故障、跳闸，引发列车紧急停车，干扰正常铁路运输秩序。

此前，类似物品导致高铁动车停运的事件并不少见。

2018年8月12日，京沪高铁线路廊坊至北京南区间，一块彩钢板被大风刮起掉落在线路和接触网上，致使接触网、护栏及变压器箱被严重损毁。杭州东开往北京南的G40列车经过该路段时受到撞击，紧急停车。该列车原应于当晚23点23分到达北京南站，受撞击事故影响，晚点近5个半小时。

此后，北京南站京沪高铁始发终到双方向出现大面积晚点，45趟北京南站始发终到列车停运。当晚，大量旅客滞留车站，铁路部门及北京南站随即启动应急预案。

事发次日10时许，北京铁路局官方微博通报，京沪高铁北京南至廊坊间设备故障已排除，列车运行秩序逐步恢复。

4月4日15时39分，沪宁城际苏州园区至阳澄湖区间，因风筝缠绕接触网引发设备故障，导致部分列车晚点。接到设备故障通知后，上海高铁基础设施段立即启动应急预案，迅速组织人员出动抢修，故障于16时48分处理完毕。