曾经日亏8亿元！

如今日赚2亿元！！

上半年盈利暴增32倍！！！

中远海控如何演绎从A股“亏损王”变成“印钞机”的传奇？

7月7日晚间，中远海控（601919.SH）披露业绩预告称，今年上半年公司预计实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元。

也就是说，中远海控在上半年平均每天赚2亿元，而相比去年同期的净利润，中远海控的净利润增幅约为32倍。

不过，7月8日，开盘后，中远海控的股价却出现低开6.75%，截至收盘，仍跌4.82%报31.03元。

A股上市公司的股价经常会出现深V、大A的传奇演变，但业绩从日亏8亿到日赚2亿，纵观整个A股，这个传奇至今也只有中远海控上演过。

更名如重生，中远海控从A股日亏8亿的“亏损王”变成日赚2亿的“印钞机”

A股上市公司更名能暴富，这有过先例，不一而足，所以，中远海控在连年巨亏之后，通过重组，更换了名字。此后，虽然没有立刻见效，但经过一段时间的沉淀，中远海控的股价突飞猛进。

自去年6月以来，中远海控股价一路上行，从3元上下涨至31元。这也就意味着中远海控在13个月中股价暴涨了10倍。

中远海控前身为中国远洋，自2007年上市后，股价一路攀升，不过，当涨至68.4元后，国际航运开始转向低迷。此后，其股价也开始转头向下运行。

2011-2012年两年累计亏超200亿元，相当于平均日亏损超8亿元，2016年再度亏损约99亿元，一度被称为A股的“亏损王”。

2015年，中远集团和中海集团重组，中国远洋更名中远海控。

经历了一系列整合重组后，主流班轮公司已基本实现了规模化。虽然公司收入和净利润规模在持续改善，但股价一直没什么反应。

随着疫情下的海运价格暴涨，2020年三季度开始，中远海控从二季度的8.46亿元大幅提升至27.23亿元，此后的2020年四季度归母净利跃升至60.67亿元。

财报显示，公司2021年度一季度实现归属于上市公司股东净利润154.52亿元，上年同期盈利2.92亿元，同比增长5200.62%。

仅一季度数据，就已经完全胜过过往全年数据。历史上，中远海控利润峰值为2007年，当时也只有190.85亿元。

今年一季度公司营收上涨79.6%至648.4亿元，扣非后净利润154.1亿元，较去年同期增长近202倍，比过去三年的利润总和还多！

另外，中远海控还在燃油采购领域，把握住了市场低位时机，锁定了2020年至2021年两年的外贸低硫油源。

A股“印钞机”实至名归！

市值狂飙现隐忧，中远海控现在还能上车吗？

虽然中远海控的业绩预告令人赞不绝口，但市值已突破3000亿，风险隐现，所以，投资者就会担心“利好出尽就是利空”，于是，今日其股价大幅低开，并绿盘报收。

对于中远海控的股价表现，股民纷纷发表看法——

股民A：从目前披露的业绩预告来看，数据是超预期的。现在投资者们应该等待正式的中报以及可能出现的分红方案。

股民B：中报只是明牌，第三季度才是真的王炸。不要因为一个中报（预告），就觉得周期已经结束了。这或许才是旅途的开始。

不过，也有股民担忧中远海控的未来走势，认为集运行业属于周期行业，现在买入的风险大于收益，利好出尽是利空。

股民C：看看其他周期股吧，业绩好的时候好到爆炸，但是过了周期那就是死路一条。中远海控也差不多到拐点了。

……

那么，机构又是怎么看的呢？

股价行至高处，投资者对中远海控的后续表现分歧加大。

有机构认为，过去三个月亚洲航运股急升后，投资者忧虑升温，期内长荣海运累升3.3倍，中远海控及东方海外国际分别升约80%及20%，同期MSCI亚洲指数持平。

中信建投预计中远海控2021/2022/2023年净利润分别实现775亿元、620亿元、533亿元，上调目标价至38元。

据公开资料显示，从短期来看，受欧美港口堵塞影响，2021年上半年，深圳盐田港集装箱吞吐量648.63万标箱，同比增长21.23%，船舶进出港艘次33311 艘次，同比增长13.1%。受盐田港“5.21 疫情”影响，盐田港码头作业能力受到较大影响，其6月集装箱吞吐量仅为61.58 万标箱，较去年同期减少 46.96%，6月船舶进出港艘次2439 艘次，较去年同期减少58.39%。

深圳加广州目前积压近20多万货柜未出运，完全消化至少要到8-9月，因此短期1-2个月CCFI指数还会持续上涨。

所以，航运短期运价大幅回落概率较低。中远海控作为“周期之王”，基本面暂时不会有大的风险，至于业绩预告大利好出来后，目前其股价会不会与基本面同步，这和投资者的情绪有关。

不过，周期性行业，当前运价上涨，未来是一定会有下跌的一天。在周期来时，能涨上天，在周期走后，就会趴在地上。投资者把握好进出场节奏感很重要。