3月31日，广汽集团发布了2021年财报。在实现营收、净利双增长的同时，该公司的合资版块销量整体表现欠佳。除广汽丰田外，广汽本田、广汽菲克、广汽三菱均出现不同程度下滑。而旗下自主阵营表现强势之下，广汽埃安透露明年计划择机IPO的消息。

合资版块整体表现欠佳

年报显示，2021年广汽集团实现合并报表营业总收入756.76亿元，同比增长19.82%；归属母公司股东净利润73.35亿元，同比增长22.95%；扣非后归母净利润为59.77 亿元，同比增长24.33%。

对于业绩增长的原因，广汽集团指出，“由于国内经济稳中向好，汽车行业产销持续正增长，尽管下半年增速逐月放缓，本集团自主品牌车型产品不断丰富、销量保持增长，特别是埃安新能源车销量大幅增长等综合所致”。

研发投入上，广汽集团2021年合计支出51.65亿元，同比增长0.78%。该集团重点关注核心三电技术，并推进智能网联融合发展。在2021年，广汽集团资本化研发投入达到43.38亿元，资本化占比高达83.99%。此外，截至2021年12月31日，广汽集团现金及现金等价物约为人民币223.4亿元，同比减少15.03%。

销量方面，广汽集团去年全年产销分别为213.81万辆和214.44万辆，同比增长5.08%和4.92%。新能源汽车销量达到14.29万辆，同比增长77.35%，占比6.7%。具体到该集团旗下各品牌的销量，自主品牌的销量增幅明显优于合资品牌。广汽传祺去年销售新车32.42万辆，同比增长10.35%，推出了影豹、GS4 PLUS、第二代GS8、M6 Pro等全新或改款车型；新能源领域，广汽埃安在2021年投放了 AION Y、AION S PLUS和 AION V PLUS 三款新产品，全年交出了12万辆的成绩，高于年初设定的10万辆目标，销量同比增长101.8%。

但是，该集团合资品牌能实现正增长的只有广汽丰田，全年销售新车82.8万辆，同比增长8.23%。广汽本田销量为78.04万辆，同比下滑3.17%；广汽三菱去年销量为6.6万辆，同比下滑11.99%；广菲克全年销量约2万辆，同比下滑50.33%。特别是广汽本田，由于受芯片短缺困扰，该品牌三季度销量下滑严重，直到第四季度才恢复到正常水平。

“广汽埃安争取明年择机IPO”

此前，广汽埃安混改IPO问题已经受到业界关注。在31日举行的集团年报发布沟通会上，董事长曾庆洪表示，广汽集团全资子公司广汽埃安已完成员工股权激励，预计今年完成A轮融资，争取明年择机IPO。同时，广汽集团总经理冯兴亚称，已经有很多对广汽埃安A轮融资感兴趣的机构。未来埃安的目标是把“蔚小理”变成“安小蔚”，并成为领导者。

不过，在广汽集团年报媒体沟通会上，冯兴亚也承认，整个汽车行业存在的芯片短缺、原材料涨价等问题，让广汽集团受到重创。不仅合资版块的广汽本田，原本产销量至少可达90万辆，但最终仅有78万辆。而广汽传祺等自主品牌，销量同样受制于芯片短缺，导致增长速度打乱。

芯片短缺成为广汽本田去年销量达不到预期的一大原因。　

事实上，接下来广汽集团面临的各种不确定风险仍然不小。首先，还是供应链风险。由于全球新冠疫情仍然存在不确定性，预计全球芯片紧张仍然持续，芯片替代进程缓慢。虽然该公司已经通过加强和芯片厂商合作，优化车型排产计划，但芯片供应短缺如持续，仍然会对生产经营造成较大影响。加上国际地缘冲突如持续加剧，也可能导致全球供应链梗阻状态持续延长，从而影响到公司生产经营。

其次，面临原材料成本上升的风险。自从2021年以来，原材料市况价格上涨至高位后保持平稳，没有明显下降，而且能源单价上涨，使车企面临较大的成本压力。该公司虽然已经采取成本控制措施，但原材料价格持续高企将导致较大的成本压力，对整个公司利润目标的达成带来不确定性。

此外还有政策风险。为适应日趋严格的排放标准和符合“双积分”政策要求，车企必须对产品开发计划和产品结构进行合理调整。而在新能源补贴进一步退坡的背景下，新能源车企也需进一步控制成本的同时，继续提升产品竞争力，以降低对补贴政策的依赖，这必然面临更大的经营压力。

根据规划，广汽集团制定了2022年挑战全年汽车销量同比增长15%的目标，这意味着今年销量要达到246万辆以上。为此，广汽集团计划推出十多款全新及改款车型，进一步完善产品结构。然而，在上述众多不确定因素影响下，能否达到目标，还真不好说。