随着疫情逐渐得到控制，上海汽车产业正在有序地复工复产。截至目前，上海市经信委已经发布了两批复工复产“白名单”，涉及约2000家企业。然而，对于汽车产业链末端的部分零部件供应商而言，仍处于疫情防控下的产能限制状态中。有跨国巨头内部人士指出，虽然包括他们在内的以多数一级甚至二级供应商都能进入白名单内。但是，对于那些暂时被排除在白名单外的四五级供应商来说，仍然无法获批闭环生产，将直接影响到整个汽车供应链的运转。

特斯拉上海工厂提升产能要延期？

对于上海复工复产的部署，上海市经信委相关负责人介绍，上海将以龙头企业为牵引，以点带链，有序带动全产业链协同复工复产。上汽集团三家整车厂、特斯拉均已开始闭环管理生产，除了上汽乘用车、特斯拉第一批整车已经在一个月前下线，重要上下游零部件企业均已经相继开工。截至目前，嘉定汽车产业集聚区已有126家企业正式复工复产。其中，还包括蔚来汽车、小马智行、重塑科技等新能源车、氢燃料电池车研发等领域的汽车“新四化”头部企业及一些汽车产业链上跨国零部件及配套设备企业。

特斯拉官方称，自4月19日复工复产以来，在尚未完全恢复的情况下，截至4月30日已下线1万辆整车。最近有外媒披露，特斯拉原本计划从5月16日起，将其上海工厂的日产量提升到2600辆。但根据最新的备忘录称，特斯拉上海工厂本周仍将坚持一个生产班次，汽车日产量约为1200台。现在该公司计划从5月23日起，再将上海工厂的日产量提高到2600辆。有知情人士透露，这是由于供应问题导致。不过，南都·湾财社记者向特斯拉中国一名内部人士求证时，该人士表示“没有听说”。

车市复苏时间会比预计中慢

作为多家车企的零部件及技术解决方案提供商，博世由于ESP芯片供货紧张，已经导致部分车企产销量锐减。“好几家上市公司的年报都点名批评了我们。”博世中国总裁陈玉东透露此事时，也感到颇为无奈。他表示，在这段复工复产期间，由于部分供应商仍然不在白名单内，还未能恢复正常生产状态。因此，短期内“供货”吃紧的现象难以缓解。

陈玉东指出，目前该公司40多个直接供应商中，复产复工的有三十家左右。由于产能不足，导致还不能完全恢复到疫情之前的水平，目前该公司的产能大概在30%-75%之间。在他看来，五月份会非常艰难，将肯定满足不了市场需求。而汽车产业的供应链很长，环环相扣。要想整体恢复产能，需要每一个生产供应和物流运输环节的打通，这有待时间和共同努力。虽然该品牌所有工厂都是闭环生产，但供应链上的物料进不来，就无法继续运营。陈玉东认为，博世及其一、二级供应商在“复工复产”的白名单内，但在供应链末端的一些供应商未能复工复产，整个链接就处于停滞状态了。他举例 ，比如在上海有个涂层的供应商，公司规模并不大，此前并不在“白名单”之内。这意味着该公司还不能正常生产及供货，这一环节的停滞，直接导致接下来的车辆生产流程受阻。对此，陈玉东建议，企业无论大小，只要有条件的相关部门也应灵活处理，允许其实现闭环生产，并要求企业签订相应的责任保证书。对此，全国乘联会秘书长崔东树也持相同观点。“要加速复工，规定就不能过于死板。“他认为，按照目前这种复工状况，车市复苏时间可能会比预计中更慢。