近日，多家造车新势力车企公布了6月交付量，各家“期中成绩单”也随之而出。
整体看，一众造车新势力似乎已摆脱供应链阵痛，产能与销量重回正轨，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车以及理想汽车等五家新势力车企的交付量均破万。
回顾2022年上半年，遭遇供应链“大考”的造车新势力开始意识到需要调整生产及运营模式，做好供应链体系管理，也为极速扩张中忽视的短板交过“学费”。同时，新势力车企们也开始寻找多元化的融资渠道来自我造血，以应对日愈激烈的市场竞争。
新势力挺过阵痛
6月交付数据来看，小鹏汽车以超1.5万辆的交付量位居榜首，哪吒汽车13157辆的交付量略高于理想汽车的13024辆，位居第二；蔚来汽车交付量为12961辆，位居第四，这也是蔚来汽车自2022年以来，交付量首次突破万辆口，此前蔚来汽车4月交付量曾降至5000多辆；而零跑汽车在5月登顶交付量榜单之后，排位名次一再下滑，位居第五，6月共交付了11,259辆。
对于交付量重回万辆大关，蔚来汽车方面表示，目前，供应链和整车生产已全面恢复，上海等地的交付工作步入正轨。接下来，位于新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二生产基地也将于第三季度正式投产。
从6月公布的销量数据来看，上述五家新势力车企2022年上半年的累计交付数量都突破5万关口。
随着交付量增加，何时能够达成盈亏平衡也理所当然地成为投资者关注的焦点。
此前汽车业内普遍说法是车企的年交付量达到10万辆的节点后，车企借助规模效应将实现盈亏平衡。
不过，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔表示，特斯拉也是在年交付量达到50万的时候才实现盈亏平衡，国内的新势力离这个标准还很远。目前蔚小理的累计交付量才来到20万的关口，其中的建厂费用、研发费用以及相关用户运营成本都很高，这么小的体量很难进行成本分摊，达到盈亏平衡。
成绩不错，烦恼也不少
2022年上半年，疫情冲击下的供应链体系给新势力热火朝天的造车事业泼了一盆冷水。2022年4月，受制于疫情对供应链体系的冲击，无一家造车新势力交付量破万，“蔚小理”等一线阵营交付量更是已近“腰斩”。
有车企相关负责人向南都·湾财社记者透露，在面临芯片短缺、电池原材料价格疯涨、零部件供应停滞等挑战时，造车新势力没有传统车企成熟的供应链体系来分担风险，往往只能通过涨价的方式将成本转移到买家身上。
这也使得造车新势力开始对供应链的管理体系进行反思。
理想汽车CEO李想表示，所有的汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外，还要做好一个特殊的管理工作：提前分析你原来从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商，他们在此次疫情中的生存问题。总之，提前分析和排查，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。
疫情冲击使得产能受创，市场消费意愿降低等因素不得不让造车新势力的快速扩张按下暂停键。5月份，由于部分部门岗位调整，理想汽车与小鹏汽车相继毁约校招生。
“去年新势力招人招得太狠了，吸收了从传统车企、智能硬件车企以及零部件企业过来的各种人才”，有汽车行业协会的专家表示，换作以往，新势力车企还有时间去慢慢消化与整合人才资源，但如今新势力不仅面临疫情对供应链的冲击，还要面临传统车企电动化转型的围追堵截，无暇他顾，只能又开始降本提效了。
此外，蔚来汽车的BaaS电池订阅模式也受到做空机构质疑，认为蔚来汽车可以从未合并的关联方武汉蔚能电池资产有限公司的合作中获得以下好处：一是提前确认订阅收入来完成营收目标，二是电池超售，三是转移掉折旧成本。
对此，蔚来回应，“该报告并无依据，其关于本公司信息包含许多错误、无根据的推测以及误导性结论和诠释”。
值得注意的是，在上述做空报告发布之后，也有包括Morgan Stanley、JP Morgan、DaiwaCapital Markets等国际机构认为，该做空报告是对BaaS模式的误读以及混淆相关概念和数据。
DaiwaCapital Markets发布了报告阐述了相关业务数据的合理性。其中，武汉蔚能披露其BaaS订单数（19,000）作为基础资产发行ABN，而19,000个BaaS订单，只是用于融资的部分订单，不能代表蔚能全部的BaaS订单数。
亟需“输血”，造车新势力IPO进程加速
2022年上半年，一众造车新势力在资本运作上的动作也十分频繁。
在“增收不增利”、现金流储备不足以及研发“军备竞赛”等多重因素的影响下，还难以做到“自我造血”造车新势力不仅要依靠创投机构的资金输血，还需要开拓更多元的融资渠道。
今年3月，零跑汽车向港交所递交了上市申请，有望成为继“蔚小理”之后，第四家登陆资本市场的新能源车企。招股书显示，2019年—2021年，零跑汽车权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，累计亏损约48.47亿元，持有现金及现金等价物为43.38亿元。
2021年，零跑汽车交付了43748辆电动车，补贴后价格为6.89万元～8.48万元的平价车型T03占比近九成。综合亏损数据计算，2021年零跑汽车每卖出一辆车将亏损约6.5万元。
威马汽车身上也同样上演着类似情形。
6月1日，在科创板碰壁之后，威马汽车正式向递交港股IPO申请。招股书显示，2019年－2021年，威马的营收总计为91.68亿元；威马汽车净亏损累计超174亿元，威马汽车所拥有的现金及等价物约为41亿元。
截至2021年12月31日，威马汽车销量由2019年的12,799辆增至2020年的21,937辆及2021年的44,152辆。如果按照未经调整的亏损情况与销量进行换算，威马汽车平均每卖出一辆车亏损就超过22万元；如按照经过调整的亏损情况与销量进行换算，威马汽车平均每卖出一辆车亏损就超过17万元。
与此同时，哪吒汽车、集度汽车也在进行一系列的工商信息调整后，被传出将要冲击IPO的信息。
6月27日，对于360公司转让哪吒汽车部分股权一事，哪吒汽车发布公告表示，360公司转让的部分股权的基金与管理团队形成一致行动人，有利于改善公司治理结构，提高经营团队的控制权。目前，哪吒汽车正在推进本轮融资的工商变更工作并将迅速启动公司股份制改制工作。
公开数据显示，2021年哪吒汽车实现营收57.35亿元，净亏损29.08亿元，扣非后净亏损30.5亿元。截至2021年年底，哪吒汽车资产总额136.90亿元，负债总额为83.28亿元，资产净额为53.62亿元。
值得注意的是，哪吒汽车与360公司的此次公告共同提及了“股份制改造”。一般而言，股份制改造的目的在于明确产权、建立规范的公司治理结构，为企业上市融资提供良好的环境。
此外，还有媒体报道，集度汽车有限公司发生的工商变更之后，将转红筹架构，为下一步的资本运作做准备。
泾渭不再分明，新势力竞争将更激烈
“以往造车新势力阵营在业务开展上还算是泾渭分明，今年开始，这个格局逐渐被打破了”，有汽车行业分析师陈健（匿名）表示，以前零跑汽车专注于A00级的低端电动车，有浙江、江西以及广西政府产业基金投资背景的哪吒汽车在B端有先天优势，理想汽车靠“理想ONE”一款车型吃下了30万价位市场，小鹏汽车旗下中端车型涵盖15-40万的价位区间，而蔚来汽车旗下在售车型的平均售价均在 40 万元以上，主打高端市场。
步入2022年，随着新车型的推出以及旧有车型的迭代改款，原本造车新势力的既有格局被打破，造车新势力车企的业务边界开始变得模糊，一众主打性价比的新势力车企也不再“安分守己”，而是选择价格上探，争夺更为丰厚的利润。
比如，在5月，零跑汽车发布零跑C01，预售价格区间为18万－27万，价格区间直接从10万以下探到20万以上，且由于该车主打性价比，作为首款无电池包CTC技术量产电动车，加之较为丰富的智能硬件配置以及较长的续航，曾获得外界高度关注。
6月中旬，蔚来发布智能电动中大型SUV ES7以及搭载Alder·赤杨智能系统的ES8、ES6、EC6，以上车型均将于8月开启交付，成为发布产品最多的造车新势力车企，新品发布或冲破销量瓶颈。
6月下旬，理想汽车正式发布第二款产品理想L9，将在8月底前启动用户交付。据理想方面消息，发布3日内，支付5000元预订金的理想L9用户超过3万位。
而小鹏汽车将要推出的小鹏G9则是理想L9的直接竞品，双方都瞄准50万左右的高端市场。而双方的掌门人更是在车型发布之前就开始隔空喊话，小鹏董事长何小鹏曾公开表示“小鹏G9将是50万以内最好的SUV”，而理想CEO李想更是认为“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”。
此外，哪吒汽车发布了第四款车型哪吒S耀世版，预售价格为33.88万元，直接跨越了中端的价格区间，上探到30万以上的高端市场。
“简而言之，造车新势力的竞争已经发展到新的阶段，以前是站住脚尖，而现在是攻城略地，互相厮杀，不存在‘固有领地’一说”，陈健表示，不过，竞争不能只局限于造车新势力之间，而是应该放在整个新能源汽车市场上，或者说放在与整个燃油汽车市场竞争的大环境上。
乘联会方面表示，预计6月主力厂商的新能源车走势是超高速增长，新能源车零售近50万辆，有可能创历史新高。今年以来，全球狭义新能源乘用车走势较强，1-5月达到321万台，同比增长67%，其中5月销量65万台，同比增长46%。
乘联会秘书长崔东树预计，今年中国新能源乘用车占比预计将达到世界新能源汽车市场59%的占有率。“这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低”。
