“抽查的每5辆电动自行车中，就有1辆是不合格产品。”
近日，国家市场监督管理总局公布2022年电动自行车及其电池产品质量国家监督抽查情况，不合格率高达21%。再次引起人们对电动自行车及其电池的安全问题的担忧。
图：行驶在广州街头的电动自行车。奥一新闻摄
目前国内电动自行车市场处于高速发展阶段，销售量逐年上升，产品质量却令人担忧，背后原因是什么？如何有效保障电动自行车使用安全？有行业人士建议，在全国范围内推广对电动自行车及其电池进行“赋码”，实现对产品的出厂、销售到上牌各个环节进行溯源，从而提高产品质量，减少因电动自行车产生的相关问题。
抽检不合格产品涉多个知名品牌
据了解，国家市场监督管理总局此次抽查范围涵盖262家企业生产的295批次电动自行车和电动自行车电池。
图源国家市场监督管理总局官网
抽查结果显示，电动自行车抽查不合格率为20.5%。从抽查项目来看，除制动性能外，其余诸如车速限值、整车质量、结构、车速提示音、防火性能等项目，均出现不合格产品。经技术机构分析，主要原因一是生产企业质量控制不严格，出厂检验不到位，存在车速超标准要求、无提示音、少装错装零部件等现象；二是生产企业使用的零部件一致性不好，同一批次产品存在质量差异。
根据公布的抽查不合格产品及企业名单，奥一新闻发现其中涉及不少知名品牌，如阳光铃木电动车无锡有限公司、浙江钻豹电动车股份有限公司、上海永久自行车有限公司、格林美（武汉）新能源汽车服务有限公司、浙江超维阿里电池科技有限公司等企业生产的电动自行车或电动自行车电池均不合格。
目前，市场监管部门已经依法对不合格产品进行查封、扣押，并责令不合格产品生产企业停止生产销售同一产品，同时明确整改要求，督促落实整改措施，及时组织复查。
锂电池不合格率相对较高
电动车电池是电动自行车上的动力来源，绝大多数为铅酸蓄电池或锂离子电池。此次抽查涵盖67家企业的100批次产品，重点对大电流放电、能量密度、低温容量、快速充电能力、防爆能力、短路、过放电等19个项目进行了检验。结果显示，抽查的100批次产品中，有22批次产品不合格，不合格率为22%。经技术机构分析，产生不合格的主要原因一是产品实际容量达不到标称额定容量；二是关键生产工艺、关键原材料及关键部件质量控制不严格。
值得注意的是，在22批次不合格电池产品中，铅酸蓄电池有7批次，占比约32%，锂离子蓄电池有15批次，占比约68%。也就是说，从此次抽查结果来看，锂离子蓄电池不合格率相对较高，质量安全风险高于铅酸蓄电池。
“通过这次的抽查，反映出电动自行车电池的总体质量状况不高且容量虚标情况较多。”市场监管总局质量监督司产品抽查处处长苗雨晨在接受央视采访时表示：“除了影响性能的常温容量、低温容量、大电流放电等项目，还有些项目，特别是锂离子蓄电池检测出的一些项目，还关系到人身安全。比如过充电、短路保护、壳体阻燃性这些项目，不合格的产品可能会存在触电、起火、爆炸等风险。”
屡罚不改，7家企业连续两年不合格
此外，本次跟踪抽查到上次抽查不合格企业24家，有7家企业本次抽查仍不合格。奥一新闻根据企查查查询发现，这些再次“上榜”的企业都是小型甚至是微型企业，企业员工最多不超过20人，有的企业甚至只有6名员工。其中，天津全民星电动科技有限公司为小型企业，员工仅13人，而在2021年至2022年期间，因生产销售不符合保障人体健康和人身、财产安全的国家标准的电动自行车行违法了《中华人民共和国产品质量法》等原因，受到7项行政处罚，处罚总金额高达19万元。
为何这些小微企业“屡屡触礁”？有业内人士分析表示，“这些企业因自身条件限制，导致对电动自行车“新国标”的执行没那么到位。此外，有些厂家为了博取消费者的眼球，获得销量，可能会做一些违规的尝试作为产品的卖点。”一直以来，部分电动自行车企业缺乏自律，不注重产品质量，一味以低价竞争占领市场。他建议生产厂家，“不要去触碰标准的红线，而是要老老实实的从根本上去提高产品的质量。”
质量是企业的生命线，是品牌的核心竞争力。不仅是小微企业要注重提高产品质量，电动自行车头部企业亦是如此。
事实上，近两年电动自行车一度被看做新消费赛道上中国企业的新风口。尤其是在海外市场，电助力车逐渐递增的销量，让越来越多的国内资本青睐国产电动自行车，目标是其具有海外市场拓展的潜力。资深互联网产业观察者，人民网、人民邮电报专栏作者张书乐在接受奥一新闻采访时表示：“资本的介入，令电助力自行车一方面局限于在电动汽车和电动自行车的夹缝中，其价格、性能和造型等，均难以达成用户想象，另一方面要展示自己可能的肌肉。于是，难免就选择了投机取巧的捷径。”
尤其是在不具备电池迭代能力和操作系统场景不明的情况下，电动自行车目前尚无法依靠“智能化”触动消费者刚需，张书乐进一步指出：“由于过于急功近利的追求，以及想要打开国内市场，片面追求性价比，在产品质量和电池质量上缩水，进一步加剧了电动自行车的‘质量黑洞’。”
值得注意的是，本次抽查电动自行车主要涉及产业集聚区天津市、江苏省、广东省的生产企业，抽查不合格率分别为24.1%、10.7%、28.6%；本次抽查电动自行车电池主要涉及产业集聚区浙江省、江苏省、广东省的生产企业，抽查不合格率分别为9.1%、9.1%、73.3%。
加强治理，广东今年或试点“赋码”溯源
因其经济、便捷、环保等优势，电动自行车如今已成为人们重要的中短途交通工具之一，也形成了庞大的产业规模。据中国自行车协会数据，2022年，我国电动自行车年销量5000万辆左右，增幅达10%，社会保有量达3.5亿辆。这也就意味着我国每4个人中就有1人拥有一辆电动自行车。与此同时，电动自行车引起的火灾、交通事故等数量也在持续攀升。电动自行车的生产、销售、改装、使用等环节，需要进一步加强治理。
如何把好电动自行车产品质量关，切实保障百姓的出行安全？广州市电动自行车行业协会执行会长兼秘书长黄焕杰建议：推广对电动自行车及其电池进行“赋码”，实现对产品的出厂、销售到上牌各个环节进行溯源，实施电动自行车全链条的监管。
另据悉，近年来广东省也在积极开展电动自行车数字化监管，助力电动自行车消防安全综合治理。
2022年11月，广东省市场监督管理局二级调研员何秋蓉在接受媒体采访时表示，广东省市场监管局指导广东省电动车商会结合“粤品通”质量信用赋码工作，开展电动自行车行业“溯源验证”查验工作，对每辆车、每个电池和充电器进行赋码匹配验证管理，即对照CCC认证信息，查验每辆车从出厂、销售到上牌各环节。
同月，广州市公安局也发布《广州市电动自行车管理规定（征求意见稿）》，其中提及，“鼓励电动自行车生产者对电动自行车整车及电动机、蓄电池、速度控制器等核心零部件实行溯源赋码。”
“溯源赋码”的好处是将车辆与厂家、商家的信息进行录入和绑定，一台车一个组电池一个码，黄焕杰介绍称，用户通过扫码就可以查看相关的参数、生产信息。“赋码后的产品基本上都是相关部门严格审核过的，基本上具备了一定安全性，消费者可以放心购买。”
电动自行车“溯源赋码”进展情况如何？黄焕杰向奥一新闻透露，已经有不少生产企业完成了对电动自行车进行“赋码”的内部测试。“今年很有可能将在广州、深圳、东莞等城市进行试点推行”。
附：2022年电动自行车和电动自行车电池产品质量国家监督抽查不合格产品及企业名单
采写：奥一新闻 卢若情
