《深圳市综合交通“十四五”规划》显示，中心城区道路拥堵里程从2016年146公里增加到2020年340公里，拥堵时长由高峰期向平峰期蔓延。
“在城市交通管理中，如何有效地疏导人流、车流，对交管部门来说是个巨大挑战。”深圳市政协委员、深圳市侨联副主席陈志洪，将关于打造交通文明、建设高质量交通强市城市范例的建议带进“两会”。
2月13日，深圳市政协七届三次会议开幕，各政协委员就民生、社会治理、产业发展等领域建言献策。陈志洪立足深圳城市交通现状，提出了高质量发展建议，“出于安全与低碳的考虑，同时也为了提升城市形象、让深圳交通管理与其国际化大都市的定位相符，我认为交通文明的建设势在必行。”
陈志洪介绍，目前深圳市路口的礼让率已经达到九成以上，但是新的问题矛盾也在出现，行人安全意识薄弱、缺乏对行人的监督、交通环境污染是目前城市交通中存在的主要问题，“首先，在非红绿灯路口，行人边过边看手机、聊天，自行车、电动车、三轮车随意通行，严重影响机动车的正常行驶，形成极大的安全隐患；其次，部分非红绿灯路口车流、人流过大，造成交通拥堵，严重影响道路通行效率；再者，人不让车，车无法通过，造成路段拥堵，既影响交通的便利，又因长时间尾气排放而污染城市环境。”
为解决深圳城市交通当下的“痛点”，对标全球标杆城市、交通强国城市范例，陈志洪提出三点建议：常态化梳理优化道路交通设计，对人流车流增加迅速的路口及时增设红绿灯完善交通标识系统；提升道路交通服务品质；加大宣传力度。
目前，全市机动化出行需求、平均出行距离等仍处于快速增长阶段，公共交通可达性与交通拥堵综合治理水平等方面亟待加强。“在世界之窗、欢乐谷、南山科技园等路段，早晚高峰拥堵情况严重，提升道路交通服务品质，有助于提高市民生活幸福感。”在陈志洪看来，疏通城市交通“堵点”，重点是完善常态化制度工作机制、提升智慧化交通管理水平。
“依托交通大数据平台，强化拥堵排查评估、交通综合运行调控的自动化业务管理能力。推进交通信号灯配时智能优化，提高城市道路通行效率。”陈志洪建议，完善集指挥调度、信号控制、交通监控、交通执法、车辆管理、信息发布于一体的城市智能交通管理系统。
采写：奥一网基层治理研究中心研究员 郑少纯
